लिथियम बैटरी म ऊर्जा रिकवरी तंत्र क्या है?
सेप्टा के 2019 इंस्टॉलेशन आपको सब कुछ बताता है कि हम पुनर्जनन प्रणाली के साथ कहां हैं। वे एक सबस्टेशन पर 1.5 एमडब्ल्यू लिथियम -यन बैंक को गिरा दिया, जो बिजली लागत कम से लगभग $ 500,000 म खींचा गया, आवृत्ति विनियमन बाजार (वैज्ञानिकीमेरिकन डॉट कॉम) से आधा, आवृत्ति विनियमन बाजार (वैज्ञानिक डॉट कॉम) से आधा। यहिसे नहीं कि उंई कुछ नये का आविष्कार किहिन। काहे से कि इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री आखिरकार 1920 के दशक के बाद से ट्रांजिट इंजीनियर का का चाहत है, ई बात पर पकड़ा गा है।
इलेक्ट्रिक मोटर पीछे हट जात है। यही बात है। जब आपका ईवी धीमा हो जात है, तो मोटर एक जनरेटर बन जात है। गतिज ऊर्जा वर्तमान म बदल जात है, वर्तमान म पैक म प्रवाह, कोशिका रिचार्ज करत है। हम इसे पुनर्जनन ब्रेकिंग कहते हैं, लेकिन भौतिकी के बारे म कुछ भी विदेशी नहीं है {{4} }इट है बस बैटरी तकनीक दशकों बहुत धीमी, बहुत महंगा, या बहुत नाजुक हो रहा है ताकि यह स्केल पर काम कर सके।
दक्षता समस्या के बारे म कोई बात नहीं है
यहाँ है जहाँ यह रोचक हो जात... मोटर -या {{2} स्त्रीवादी दक्षता 85-92% चलाता है, आपकी गति और भार पर निर्भर करत है। इनवर्टर का एक और कटौती ले रहा है, लगभग 95% अगर यह सही डिजाइन है। बैटरी खुदै चार्जिंग करत है? 90-95% अच्छी परिस्थिति म... इसे एक साथ स्ट्रिंग और आप 60-70% समग्र पुनर्जनन दक्षता पर हैं।
जब तक आपका याद है, तब तक भयानक लागत है जब तक कि विकल्प सब कुछ को अपशिष्ट गर्मी . 60% कुछ नहीं म अपशिष्ट गर्मी म बदल रहा है, कुछ भी 0% को 0% को हराता है।
वास्तव मा पूरा सिस्टम चार्ज स्वीकृति है। लिथियम आयन का इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से कैथोड से माइग्रेट करै का परत है, ग्रेफाइट एनोड मा इंटरकैलेट करत है। यही एक प्रसार -लिमिटेड प्रक्रिया है। आयन से तेजी से बल करंट अंतराल कर सकत है और आप उचित इंटरकैलेशन के बजाय एनोड पर लिथियम प्लेटिंग -मेटालिक जमाव प्राप्त करत हैं। हत्या क्षमता, कचरा चक्र जीवन, सबसे खराब मामला आंतरिक शॉर्ट्स बनाता है।
C-रेट बताता है कि एक कोशिका कतना तेजी से चार्ज कर सकत है . 1सी का मतलब है एक घंटे म पूर्ण शुल्क। एलएफपी केमिस्ट्री का संभालत है, बिना समस्या के 1C का टिका रहा है। एनएमसी के समान, निकल सामग्री के साथ भिन्न होत है। एलटीओ का आउटलियर-10सी जारी रखा है काहे से कि एनोड रसायन मौलिक मौलिक रूप से प्लेटिंग मुद्दा का पक्षपात करत है। यही वजह है कि आप क्रूर रीजन मांग वाले अनुप्रयोगन मा एलटीओ देखत हैं, भले ही ऊर्जा घनत्व मा हिट होत है।
बैटरी का प्रबंधन वह जगह है जहाँ पैसा रहता है
बीएमएस केवल निगरानी नहीं कर रहा है - यह बना रहा है विभाजित -खोरी सेल समूह म वर्तमान स्वीकृति और वितरण के बारे म दूसरा निर्णय। पैक भरे पैक पूरा हो रहा है? रीजन वर्तमान के लिए हेडरूम गायब हो जात... अधिकांश सिस्टम लगभग 90-95% अवस्था के लगभग सीमित करना शुरू करत हैं, अधिकतम वोल्टेज के पास पूरी तरह से अक्षम करत हैं। अगर आपने ईवी चलाया है, तो आप यह जानते ह: अपने ड्राइववे को एक पूर्ण बैटरी के साथ छोड़ द और रीजन पहले कुछ मील के लए कमजोर महसूस करत ह।
तापमान का दूसर बाधा केहू से निपटै का नाहीं चाहत है। डिग्री के नीचे , इलेक्ट्रोलाइट म आयनिक गतिशीलता छोड़ देत है। प्लेटिंग को रोकने के लिए सिस्टम को रीजन करंट सीमाएं क... काफी ठंडा जा और रीजन पूरी तरह से बंद हो जात है जब तक कि पैक गर्म न हो जाय।
ठंडे जलवायु संचालक पूर्ण रीजन क्षमता रिटर्न से पहिले ई-15 से 20 मिनट के ड्राइविंग का जानत हैं। एसएई का AIR6897 इसक एयरोस्पेस साइड को कवर करत है, लेकिन चार्ज कंट्रोल और थर्मल प्रबंधन के आसपास के सिद्धांत सीधे जमीनी वाहन म अनुवाद करत हैं।
जहाँ वसूली दर वास्तव म मायने रखती है
शहरी यात्री ई.वी. 15-25% वसूली का काम करत है। सालीन। इलेक्ट्रिक बस का संचालन निश्चित मार्ग का संचालन करत है? यहीं से असली होइ जात है। एंटेलोप वैली ट्रांजिट अथॉरिटी म बीवाईडी बस, मानक 40 फुट मॉडल पर 40.2%, 60 फीट के आर्टिक्युलेट पर 40.2%, 40.2%। वह ड्यूटी चक्र रीजन के लिए एकदम सही है: लगातार गति से बार-बार मंदी।
औद्योगिक अनुप्रयोग अलग-अलग गणित चलाते हैं। फोर्कलिफ्ट लगातार लिफ्ट - लोअर साइकिल, गड्ढे रिम से उतरत खनन ट्रक पूरा भार के साथ प्रोसेसिंग एरिया तक। उन मामल म संभावित ऊर्जा रूपांतरण बहुत बड़ा हो सकत है।
सीएटीएल पर रॉबिन ज़ेंग यह सबसे अधिक से बेहतर फ्रेम करत है: प्रति चक्र, न कि अपफ्रंट कीमत (रोलैंडबर्गर डॉट कॉम)। बैटरी केतना ऊर्जा ले जात है, कितना दूर चला जात है, जीवन चक्र के ऊपर कइसे प्रदर्शन करत है। यही बात है रीजन एप्लिकेशन के लिए मायने रखता है - जब कोशिका बिना अपघटन के बार-बार चार्ज पल्स संभाल सकत है।
अपघटन वक्र लोगन का आश्चर्यचकित करत है
आप सोचते ह कि उ च -वर्ती रीजन पल्स उम्र बढ़ने म तेजी लाएगा। डाटा कहत है कि अन्यथा। उच्च पुनर्जनन ब्रेकिंग तीव्रता वास्तव मा कम गिरावट के साथ सहसंबंधित करत है। तंत्र डिस्चार्ज का गहराई है - जब रीजन अधिक मृ यु ऊर्जा कैप्चर करत है, बैटरी उथली चक्र, कम गहरी साइकिल चलाता है। चूंिक गहरे ड स्चार्ज ड्राइव क्षमता फीका पड़ जात है - आयत कोशिकाओं, आक्रामक रीजन जीवन का विस्तार कर सकत है।
रीजन के दौरान तापमान अब भी मायने रखता है। ठंडी बैटरी के बराबर है कि सुस्त इंटरकैलेशन, अधिक प्लेटिंग संभावना है। हॉट बैटरी इलेक्ट्रोड {{2}इलेक्ट्रोलाइट इंटरफेस पर साइड रिएक्शन म तेजी लाता है। बीएमएस थर्मल मॉडल अनुमानित कोशिका तापमान के आधार पर अनुमति योग्य रीजन करंट समायोजित करत हैं, लेकिन मॉडल सटीकता सेंसर प्लेसमेंट अउर एल्गोरिदम परिष्कार पर बहुत निर्भर करत है। वहीँ सस्ते कार्यान्वयन और अच्छे के बीच का अंतर देखत हैं।
रसायन विज्ञान का चयन एक नहीं है - आकार - फिट्स - सब क... एलएफपी आपको म य आवेश दर पर उत्कृष्ट चक्र जीवन और थर्मल स्थिरता देती है - फ्लीट अनुप्रयोग यह प्यार करत हैं। एनएमसी अधिक ऊर्जा घनत्व के लिए कुछ का व्यापार करत है जहां वजन अउर आयतन बाध्य होत है। एलटीओ ऊर्जा घनत्व को पूरी तरह से बलिदान करत है लेकिन आपका स्वीकृति प्रदान करत है, कुछ अउर मेल नहीं खा सकत है। बार-बार हाई - निष्कासन स्टॉप के साथ शहरी पारगमन बस, ट्रैक - दिन ब्रेकिंग - यह एलटीओ क्षेत्र है।
सिस्टम एकीकरण से ज्यादा कठिन है
मोटर नियंत्रक, इनवर्टर, बीएमएस, वाहन नियंत्रण इकाई - सबका समन्वय करना है। ड्राइवर एक्सेलरेटर से उठाता है, कि टॉर्क अनुरोध पैदा करत है। मोटर वर्तमान कमांड मा अनुवादित होत है। इनवर्टर मोटर से बैटरी मा पावर फ्लो का प्रबंधन करत है। बीएमएस पुष्टि करत है कि बैटरी सुरक्षा सीमा का उल्लंघन किए बिना उ धारा का स्वीकार कइ सकत है। कोई भी घटक एक बाधा से टकराता है और आप घर्षण दर को बनाए रखने के लिए घर्षण ब्रेकिंग को ब्लेंड कर रहे हैं।
रीजन और घर्षण के बीच संक्रमण ड्राइवर के सीट से निर्बाध है, लेकिन पीछे के नियंत्रण एल्गोरिदम परिष्कृत है। आपका भी वोल्टेज मिलान -वर्ती परिमाण मोटर बैक -EMF और बैटरी पैक वोल्टेज के बीच के अंतर पर निर्भर करत है। उच्च वाहन गति का मतलब है उच्च बैक -ईएमएफ, संभावित रूप से बैटरी अधिकतम चार्जिंग वोल्टेज से अधिक है। डिजाइन चरण का उन संचालन बिंदुओं का हिसाब रखना है।
ब्लेंड ब्रेकिंग सिस्टम अब उत्पादन वाहन म मानक है। रीजन और घर्षण के बीच स्वचालित रूप से अनुपात, वाहन व्यवहार को अनुमान लगाने के दौरान रिकवरी को अधिकतम करें। पिछले एक दशक म वहाँ का परिष्कार काफी सुधार हुआ है।
यहिके का मतलब है व्यावहारिक रूप से
मोटर दक्षता, इनवर्टर डिजाइन, बैटरी केमिस्ट्री, थर्मल मैनेजमेंट, कंट्रोल एल्गोरिदम - म प्रगति समग्र पुनर्जनन प्रभावशीलता पर सुई चाल करत है। पूर्ण प्रणाली का समन्वित संचालन वह है जो ऊर्जा वसूली प्रदान करत...
हाईवे ड्राइविंग करत है? न्यूनतम रीजन का अवसर है। विस्तारित वंश के साथ रूट या बार-बार स्टॉप? मूल ऊर्जा वसूली क... फ्लीट ऑपरेटर भी देख सकत हैं कि ब्रेक घटक लाइफस्पेंस तीन से पांच गुना विस्तारित करत हैं, जबकि पारंपरिक वाहन - घर्षण ब्रेक एक अच्छी तरह से शहरी ड्राइविंग मा मुश्किल से इस्तेमाल कीन जात है।
दो दशक पहले एक द्वितीयक लाभ के रूप म शुरू हुआ, अब मूल्य प्रस्ताव के लिए मौलिक है। भौतिकी मा बदलाव नाहीं भा है। बैटरी तकनीक का शोषण करै के जरूरत रही कि भौतिकी प्रभावी ढंग से परिपक्व होइ गा है। यही अंतर है। SEPTA एकल सबस्टेशन इंस्टॉलेशन से सालाना सालाना सालाना पैदा करत है - कि रेल नवाचार के बारे म नहीं है, यह लिथियम - आयुता प्रणाली के बारे म है आखिरकार काफी अच्छा है कि वह हमेशा वहाँ का कैप्चर करत है।
