मरीन बैटरी का होत है?

कउनौ नाव मालिक से पूछो कि समुद्री बैटरी का होत है, अउर आपका शायद पांच अलग-अलग जवाब मिल जाई। यह आप एक सरल परिभाषा को कील को नीचे नाखून करना चाहते हैं, ज्यादातर काहे से कि "मरीन बैटरी" ई कैच - सब शब्द बन गवा है कि निर्माता कुछ भी पर थप्पड़ मारत हैं, जेका उ सोचत हैं कि नाव पर काम कर सकत हैं। म ने नय मत कार बैटरी को "यारी" के प म बाजार म देखा है बस इसलिये कि उ एक कैरी हैंडल जोड़ा।

असली जवाब विपणन ब्रोशर से गड़बड़ है, चाहत है कि आप विश्वास कर सकत हैं। समुद्री बैटरी सिर्फ एक चीज नहीं है -दरीब (सामाज़ी म, वैसे भी) के लिए एक पूरी श्रेणी हैं (सामाज़ा म, वैसे भी) अद्वितीय सजा को संभालने के लिए जो पानी पर रहने के साथ आता है। लेकिन यहाँ यह जटिल हो जात है: सब समुद्री बैटरी एक ही काम नहीं करत हैं, अउर ईमानदारी से, उनमें से कुछ भी उतना ही अलग नहीं हैं जो आप अपने ट्रक मा डाले रहें।

प्रकार और चश्मा के माध्यम से जाए से पहिले, मैं अपफ्रंट हो जात हौं: ई सामान बहुत तेजी से बदलत है। पांच साल पहले एक सभ्य समुद्री बैटरी सेटअप माना जात रहा, आज से पुरान सलाह हो सकत है, खासकर लिथियम तकनीक पार्टी का क्रैश करत है।

आप तकनीकी रूप से कर सकत हैं{- म लोग यह करत देखा है - लेकिन यह कारणन से बुरा विचार है जो हमेशा पहिले स्पष्ट नाइ होत है।

कार बैटरी एक विशिष्ट काम के लिए बनाई जात है: अपने इंजन का पलटने के लिए बिजली का एक विशाल फूट पहुंचाना, फिर तुरंत अल्टरनेटर द्वारा रिचार्ज हो रहा है। वे वही हैं जो "बैटरीज शुरू करना" या एसएलआई (शुरुआत, रोशनी, इग्निशन) बैटरी कहत हैं। अंदर सीसा प्लेट पतले होत है और एक बड़ा सतह क्षेत्र है जो उस शुरुआती पंच को अधिकतम करत... एक बार जब आप इंजन शुरू करत हैं, तो बैटरी बस तट पर तट, शीर्ष पर रहत है।

नाव पर, आप बैटरी से ज्यादा काम करै का कहत हैं। यकीनन, आपका इंजन शुरू करै के जरूरत है, लेकिन आप इलेक्ट्रॉनिक्स, बिल्ज पंप, लाइट्स, शायद एक मछली खोजने वाला भी चलावत हैं, संभवतः ट्रोलिंग मोटर- Ant जबकि इंजन घंटन के लिए बंद हो सकत है। कुछ बार 50 फीसदी तक कार बैटरी ड्रेन और आप मार देंगे। पतली प्लेट का डिजाइन वहि तरह के गहरे साइकिल चलावै खातिर नाय बनावा गा रहा। वे वारंटी के सुझाव से ज्यादा तेज, सल्फेट, अउर असफल होइ जइहैं।

फिर वहाँ का पानी है। नाव के चारों ओर स्लोश होत है। वे एड़ी पर एड़ी करत हैं। कभौ-कभौ धनुष के ऊपर लहरें लेत हैं। कार बैटरी टिप जब टिप दिया जात है काहे से कि उनके अंदर तरल इलेक्ट्रोलाइट स्लोशिंग होत है। कि सिर्फ गन्दा नहीं है - यह खतरनाक है और पास म सब कुछ कोरड कर सकत है।

Marine Battery

यहाँ है जहाँ समुद्री बैटरी दुनिया कष्टप्रद हो जात है, काहे से कि निर्माता ई समझै मा आसान नाहीं बनावत हैं।

बैटरी से शुरुआत करत है:ये मूल रूप से कार बैटरी हैं जो अधिक कंपन - प्रतिरोधी है। हो सकत है कि वे हों, हो सकत है कि वे नहीं हैं - मैं कठोर डेटा नहीं देखा है जो आश्वस्त कर रहा है। वे आपका आउटबोर्ड या इनबोर्ड इंजन क्रैंक करिहैं, लेकिन उनका अपने घर के लोड का लंबे समय तक चलावै का न कहें। आप इनका "क्रैंकिंग बैटरी" या "मरीन शुरुआती बैटरी" के रूप म लेबल लगाएँगे, जेहिमा लेबल पर एक उच्च सीसीए (ठंडा क्रैंकिंग एम्प्स) संख्या है।

डीप साइकिल बैटरी:जब इंजन बंद हो जात है तो आप सामान चलावै के लिए यही चाहत हैं। इनके पास मोटी प्लेट होत है जवन 50 प्रतिशत (या कुछ प्रकार के साथ कम) तक छुट्टी लेय का संभाल सकत है। एक सभ्य गहरे चक्र आपको टोस्ट से पहले 500-1000 चक्र दे सकत है, लेकिन वह संख्या मूल रूप से विपणन विभाग द्वारा बनाई जात है। वास्तविक दुनिया के परिणामन मा बेतहाशा भिन्न होत है कि आप इनका उपयोग कैसे करत हैं।

भ्रमित हिस्सा का? सब "गहरा साइकिल" बैटरी बराबर नहीं बनाये जात हैं। कुछ बस अलग-अलग लेबल वाले बैटरी शुरू कर रहे हैं। जानने का एकमात्र तरीका है कि रिजर्व क्षमता (आरसी) या amp-हाउस (आह) के लिए वास्तविक चश्मा -लुक, न केवल सीसीए।

ड्यूल पर्स बैटरी:समझौता विकल्प जवन दुनौ काम करै कै कोशिश करत है। और अधिकांश समझौता के तरह, वे भी बहुत अच्छा नहीं हैं। वे आपका इंजन शुरू करिहैं और वे एक्सेसरीज चलाएंगे, लेकिन वे एक समर्पित शुरुआती बैटरी के रूप मा कठिन क्रैंक नहीं करिहैं अउर उ लोग एक सच्चे गहरे चक्र के रूप मा उतना ही बार साइकिल नहीं करिहैं।

म मरीना म पर्याप्त लोगन से बात किहेन है, ई जानय के लिए कि ड्यूल - पर्पस बैटरी शायद छोट नाव के लिए सबसे लोकप्रिय पसंद है, ज्यादातर यहिसे कि ई एक बैटरी होब सरल है। होशियार है कि आप अपनी नाव का उपयोग कैसे करत हैं, ई बात पर निर्भर करत है।

अवशोषित ग्लास मैट (एजीएम) बैटरी समुद्री अनुप्रयोग म गर्म बात बन गई, शायद 10 -15 साल पहले, और अब सब लोग एक बेवकूफ ह अगर आप अभी भी बाढ़ वाली लीड-एसिड बैटरी का उपयोग कर रहे ह।

का एजीएम अच्छा है? आमतौर पर, हाँ। इलेक्ट्रोलाइट तरल के रूप मा चारों ओर स्लोशिंग के बजाय फाइबरग्लास मैट मा अवशोषित कीन जात है, यहिसे उ बहाल नाहीं कइ सकत हैं। तेजी से चार्ज करत हैं, धीमी डिस्चार्ज करत हैं, अउर कंपन का बेहतर संभालत हैं। साथै बाढ़ वाली बैटरी के रूप मा लगभग दुगुना खर्चा भी लागत है।

विपणन सामग्री आपका का नाहीं बतावत है: एजीएम चार्जिंग के बारे मा चुनिंदा है। इनका ओवरचार्ज करौ तौ पकावै। इनका अंडरचार्ज करो और वे सल्फेट करेंगे जैसे किसी अन्य लीड -एसिड बैटरी। अगर आपक नाव के चार्जिंग सिस्टम बाढ़ वाली बैटरी के लिए स्थापित कीन जात रही (अधिकांश हैं) तौ आपका वोल्टेज सेटिंग्स का समायोजित करै के जरूरत पड़ सकत है। जब हम एजीएम मा अदला-बदली किहेन तौ हम अपने चचेरे भाई के पालबोट पर कठिन तरीका सीखेन अउर सोचत रहेन कि बैटरी सिर्फ दुइ सीजन काहे चला।

नाव के लिए जो महीनों तक अप्रयुक्त बैठे हैं -और चलो ईमानदार हो, यह सबसे मनोरंजक नाव -एजीएमएस अधिक समझ म आवत है काहे से कि उ आत्म-- डिस्चार्ज धीमी। वसंत ऋतु मा मृत बैटरी मा वापस आवै के संभावना कम है।

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लिथियम लोहा फॉस्फेट (LiFePO4) बैटरी लगभग हर तरह से वैध रूप से बेहतर है जो मायने रखता है। उ हल्के हैं, वे पागल तेजी से चार्ज करत हैं, आप बिना नुकसान के 20 प्रतिशत या कम तक खींच सकत हैं, अउर उ लोग शायद आपकी नाव से आगे निकल जइहैं।

लेकिन यहाँ कैच है कोई भी सामने नहीं है: आपकी नाव शायद उनके लिए सेट नहीं है।

अधिकांश वैकल्पिक लिथियम बैटरी चार्ज करै के कोशिश मा खुद का उड़ा देइहैं काहे से लिथियम बैटरी इतनी तेजी से चार्ज स्वीकार करत हैं कि अल्टरनेटर ओवरहीट करत है। या तो स्मार्ट बाहरी नियामक के साथ एक अल्टरनेटर या बीच म DC -to-DC चार्जर के साथ आप क... यह पहले से महंगे बैटरी के ऊपर एक और $ 500-1000 है।

फिर ठंडी का चीज है। लिथियम बैटरी जब फ्रीजिंग से नीचे होत है तो चार्ज नहीं हो सकत है, तो आपका एक बिल्ट -इन हीटर के साथ एक के जरूरत है अगर आप कहीं भी ठंडे हैं। सस्ते लिथियम बैटरी के पास ई नाहीं है, अउर लोग का पता चलत है कि जब उनके 1200 डॉलर के बैटरी नवम्बर मा कागज के वजन मा बदल जात है।

मैं ई नाहीं कहत हौं कि लिथियम - बहुत लोग उनके साथ खुश हैं- बस जानत हैं कि ई एक साधारण अदला-बदली नाहीं है। एक लौंडा मैं जानत हौं कि नौकायन क्लब पिछले साल अपने क्रूजर मा लिथियम लगाइन अउर हफ्ता मा अपने बिजली प्रणाली मा ग्रेमलिन का पीछा करत बिताइन, तब तक कि उ सब कुछ एक साथ अच्छा खेलत रहे।

ई सेक्सी नाहीं है, लेकिन ई बात कभौ-कभौ बैटरी से ज्यादा मायने रखत है।

समुद्री बैटरी एक उचित बैटरी बॉक्स मा रहय के जरूरत है, सुरक्षित रहा ताकि उ इधर-उधर घूमै, अउर बाहर मा वेंटिंग न कइ सकै। मैं नाव देखि चुका हौं जहां केहू बस डिब्बे मा बैटरी नीचे टहलत रहा अउर अच्छा कहत रहा। जब वह बैटरी फेल हो जात है (और वे सब अंततः असफल हो जात हैं), चार्जिंग के दौरान हाइड्रोजन गैस बिल्डअप सैद्धांतिक रूप से एक विस्फोट का कारण बन सकत है। ई दुर्लभ है, लेकिन काहे जोखिम मा है?

बाढ़ वाली बैटरी बिल्कुल वेंटिलेशन के जरूरत है। एजीएम और लिथियम सील हैं, तो वे सुरक्षित हैं, लेकिन आप अभी भी चाहत हैं कि वे सुरक्षित हो जाय। खुरदरा समुद्र मा अपने केबिन के चारों ओर उड़त 75 पाउंड कै बैटरी मिसाइल है।

और यहाँ कुछ ऐसा है जो आपका रेंज खर्च करेगा: लंबा केबल रन। अपने बैटरी बैंक को धनुष म ऊपर डाला और अपने उपकरण म 20 फीट केबल वापस चलाया, और आप रास्ते म वोल्टेज खो रहे ह। वोल्टेज ड्रॉप कैलकुलेटर ऑनलाइन मौजूद हैं, लेकिन मूल रूप से, रन छोटा रखत हैं अउर उचित आकार के तार का उपयोग करत हैं।

Marine Battery

"बाउंस टेस्ट" जहाँ आप इसे छोड़ देत हैं और देखत हैं कि ई अभी भी काम करत है कि नाहीं, आपके चाचा ने आपका बताई, एक असली टेस्ट।

उचित तरीका एक लोड परीक्षक के साथ है, जो भारी भार लागू करत है अउर वोल्टेज ड्रॉप का मापत है। अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर आपकी बैटरी को मुफ्त मा परीक्षण करिहैं अगर आप अंदर लाएंगे, लेकिन एक समुद्री बैटरी खींचना एक दर्द है।

नाव पर, आप मल्टीमीटर के साथ एक सभ्य तस्वीर प्राप्त कर सकत हैं। बैटरी पूरी तरह से चार्ज और आराम पर (कोई चार्जिंग नहीं, लोड नहीं, कम से कम एक घंटे इंतजार कर), वोल्टेज चेक करें:

12.6V या उच्च=पूरी तरह से चार्ज

12.4V=75% आवेश के बारे म

12.2V=50% आवेश के बारे म

= कय नीचे 12V=कय १२ वी =

लेकिन ई बात आपका सिर्फ आरोप के अवस्था बतावत है, स्वास्थ्य नाहीं। एक मरने वाली बैटरी आराम पर 12.6V दिखा सकत है और फिर 11V पर गिरा सकत है दूसरा आप एक भार चालू कर देत हैं।

बेहतर परीक्षण: बैटरी पर एक ज्ञात भार डालो (शायद अपने केबिन लाइट और रेडियो चलाएं) और वोल्टेज देखो। अगर जल्दी गिर जात है तौ बैटरी कमजोर होत है। ई वैज्ञानिक नाहीं है, लेकिन ई बताई कि कब बदलै का समय है।

कुछ नए बैटरी मॉनिटर समय के साथ amp-हाउस म और बाहर ट्रैक कर सकत हैं, आपको एक रनिंग गिनती दे सकत हैं कि आप वास्तव म कितना क्षमता छोड़ दिए हैं। इन लागत के आधार पर 200-500 डॉलर लागत है, अउर अगर आप आपन बैटरी अवस्था जानय के बारे मा गंभीर हैं, तौ ई लायक हैं। मैं आखिरकार एक पिछले सीजन मा स्थापित किहेन अउर तुरंत पता चला कि मैं अपने घर के बैंक के रास्ता से नीचे चलावत रहा, जेतना कि मैं सोचत रहा।

यहाँ एक मजेदार तथ्य है: कि "100Ah" रेटिंग आपकी बैटरी पर? आप शायद ई सब का इस्तेमाल नाहीं कइ सकत हैं।

बाढ़ वाले और एजीएम बैटरी के लिए, अगर आप चाहत हैं कि उ टिकावै चाहत हैं तौ आपका केवल लगभग 50 प्रतिशत तक छुट्टी देय का चाही। तो एक "100Ah" बैटरी वाकई म लगभग 50Ah उपयोग योग्य क्षमता देत है। आगे का निकास करो और आप जीवन काल म काफी काट रहे ह।

लिथियम बैटरी बेहतर है- आप सुरक्षित रूप से 80-90 प्रतिशत क्षमता का उपयोग कर सकत हैं - लेकिन वे भी अधिक महंगा हैं, इसलिए प्रति उपयोग योग्य amp-घंटा प्रति उपयोग उतना अलग नहीं हो सकत है जितना आप सोचत ह।

मैं यह भी ध्यान दिया है कि जब आप वास्तव मा नापत हैं तौ बैटरी आपन रेटिंग क्षमता कभौ नाहीं देत दिखाई देत हैं। चाहे रेटिंग आशावादी हैं या काहे से कि ज्यादातर बैटरी डिग्रेडिंग शुरू करै लागत है, जेहिका उ बनावा जात है, मोका यकीन नहीं है। लेकिन वास्तविक दुनिया के उपयोग मा रेटिंग क्षमता का शायद 80 -90 प्रतिशत के लिए योजना।

बैटरी क्षमता ठंड के मौसम मा गिर जात है। 80 डिग्री एफ पर 100Ah के लिए एक बैटरी 32 डिग्री एफ पर केवल 70Ah डिलीवर कर सकत है।यही वजह है कि उत्तरी जलवायु म नाव वसंत और गिरावट म संघर्ष करत हैं - बैटरी सचमुच कमजोर होत है।

फ्लिप साइड पर, उच्च गर्मी अपघटन को तेज करत... अगर आपकी बैटरी इंजन डिब्बे मा पक रही है जेहिमा वेंटिलेशन नहीं है, तौ जब उ जवान मर जात हैं तौ आश्चर्य न करौ। हर 15 डिग्री एफ औसत तापमान मा वृद्धि लगभग बैटरी के जीवन का आधा करत है, कुछ अध्ययन के अनुसार, जेहिका मैं पढ़े हौं (हालांकि उ कार बैटरी के लिए रहे, विशेष रूप से समुद्री नाहीं)।

"बैटरी का ठंडा रखै कै कोशिश करै कै कोशिश करै के अलावा मोर पास एक महान समाधान नाहीं है अउर याद है कि उ जाड़ा मा कमजोर हैं।"

एक बाढ़ वाली गहरे साइकिल बैटरी चलता है शायद $ 100-200 है। एजीएम 200-400 डॉलर है। लिथियम $ 600-1200 या अधिक है, जो क्षमता के आधार पर है।

लेकिन बस बैटरी है। अगर आप प्रकार को अदला-बदली कर रहे हैं, तो आपका जरूरत हो सकत है:

नए चार्जिंग सेटिंग्स ($ 0 अगर आप इसे खुद को समायोजित कर सकत हैं, $ 200+ अगर आपका समुद्री इलेक्ट्रिशियन के जरूरत है)

बैटरी केबल और टर्मिनल (50-150 डॉलर)

डीसी -टो- डीसी चार्जर लिथियम कय लिए ($ 300-800)

नई बैटरी मॉनिटर ($ 200-500)

साथ ही पुरानी बैटरी का निपटान एक दर्द है। कुछ जगहन मा इनका मुक्त होइ जात है तौ कुछ फीस लेत है। सीसा जहरीला है, तो न केवल डंपस्टर म चक करो।

पिछले साल जब मैं अपने पालबाज के घर के बैंक के जगह बदल दिहे रहेंव तौ मैं सोचा कि मैं दुइ एजीएम बैटरी खातिर 400 डॉलर खर्च करत हौं। जब तक म जंग टर्मिनल को बदल दिया, एक केबल अपग्रेड किया, और निपटान के लिए भुगतान किया, म 600 डॉलर के करीब रहा।

अपनी नाव {{0}a 26- पैर के पालबोट जो सप्ताहांत का उपयोग देखत है और बीच-बीच म सप्ताह {{3} लंबे क्रूज-मैं एक समूह 24 एजीएम शुरुआती बैटरी और घर बैंक के लिए दो समूह 27 एजीएम गहरे साइकिल बैटरी चलावत हौं। यह शायद वीकेंड ट्रिप के लिए ओवरकिल है, लेकिन लंगर पर लंबे समय तक रहने के लिए क्षमता रखना पसंद है।

का लिथियम बेहतर होइ? बिलिकुल। का मैं लागत का सही ठहराव सकत हौं जब एजीएम अब भी ठीक काम करत हैं? अबहूँ नाई। हो सकत है कि जब ई 3-5 साल अउर मा मर जात हैं तौ लिथियम के दाम काफी नीचे उतरि जइहैं जेहिसे समझ मा आवै।

आपका सेटअप अलग होगा, इस बात पर निर्भर करत है कि आपका का मिला -आउटबोर्ड बनाम इनबोर्ड, आप कितना इलेक्ट्रॉनिक्स चलाते हैं, चाहे आप दिनभर हो या लाइवबोर्ड क्रूजिंग हो। मैं ई दिखावा नाहीं करब कि एक सही जवाब है।

बहुत कुछ है जो मैं समुद्री बैटरी के बारे मा पूरी तरह से समझ मा नहीं आवत है, अउर मैं नहीं दिखावै वाला हौं वरना। बैटरी केमिस्ट्री जटिल है। कुछ बैटरी 10 साल तक काहे चलत हैं अउर कुछ 3 मा भी मर जात हैं, साथै साथै यहि तरह के उपयोग पैटर्न के साथ भी? पूरी तरह से स्पष्ट नाहीं है। तापमान, चार्ज दर, और जीवनकाल के बीच का सही संबंध? परस्पर विरोधी आंकड़ा देखेन है।

अगर आप लिथियम मार्ग पर जा रहा है तो मआयनिक लिथियम बैटरीमरीना म कुछ लोग से म... इनका व्यक्तिगत रूप से इस्तेमाल नहीं किया है, लेकिन लागत है कि कुछ बजट विकल्पन के तुलना मा ठंडा मौसम चार्जिंग मुद्दा का संभालत है। अगर आप चारों ओर खरीदारी कर रहे हैं तो अंदर देखत...