ग्राउंड पावर इकाइयां का होत है?

म ग्राउंड सपोर्ट उपकरण बिक्री म जाने से पहले डीएफडब्ल्यू म रैंप पर पंद्रह साल बिताया। तब हम जीपीयू का "द गाड़ी" कहिन अउर केहू उनके बारे मा ज्यादा नाहीं सोचा। आपने केबल झुका दिया, स्विच मारा, हरी रोशनी के इंतजार मा। पूर। पायलट जमीन पर जेट ईंधन जले बिना अपने सिस्टम चला सकत हैं।

एक ग्राउंड पावर यूनिट वही करत है जवन नाम के बात कहत है। इंजन बंद होय के समय विमान का इलेक्ट्रिकल पावर देत है। सरल अवधारणा है। इतनी सरल निष्पादन नहीं क...

यहाँ कुछ ऐसा है जो उद्योग के बाहर अधिकांश लोग का एहसास नहीं होत... विमान आपके घर के समान बिजली का इस्तेमाल नहीं करत... आपका दीवार आउटलेट 60 हर्ट्ज पर 120 वोल्ट डिलीवर करत... वह आवृत्ति -60 साइकिल फ्रिज और एयर कंडीशनर के लिए प्रति सेकेंड-वर्क्स का ठीक है। लकिन इलेक्ट्रिक मोटर कै भारी बन जात बाय।

वेट आपका विमानन मा मारत है। हर पाउंड आप मोटर वजन पर बचाओ एक पाउंड है आप भुगतान यात्री या कार्गो से भर सकत हैं। तो विमान इंजीनियर 1950 के दशक मा 400 हर्ट्ज के साथ चले गए। वहि आवृत्ति मा मोटर अउर ट्रांसफार्मर नाटकीय रूप से सिकुड़त हैं। एक 400 हर्ट्ज मोटर का वजन आधा हो सकत है जो 60 हर्ट्ज मोटर का वजन एक ही पावर आउटपुट के लिए है।

ट्रेडऑफ ट्रांसमिशन हानि का है। उच्च आवृत्ति का मतलब है कि दूरी पर अधिक ऊर्जा रक्तस्राव दूर। लेकिन एक विमान के अंदर, दूरी कम है। वजन बचत से ज्यादा मुआवजा से ज्यादा है।

यहिसे जमीन पै सिरदर्द पैदा होत है। आप सिर्फ टर्मिनल बिल्डिंग से एक्सटेंशन कॉर्ड नहीं चला सकत हैं। हवाई अड्डा ग्रिड 50 या 60 हर्ट्ज पर चलत है जइसे हर जगह। कुछ बात उ उपयोगिता शक्ति का 400 हर्ट्ज मा बदलना पड़त है।

कि कुछ जीपीयू है।

सरल संस्करण: एक जीपीयू को जो भी पावर सोर्स है, वह है यह है {{0}डायसेल इंजन, उपयोगिता बिजली, बैटरी पैक - और 400 हर्ट्ज पर 115 वोल्ट एसी का उत्पादन करत है। या छोटे विमान के लिए 28 वोल्ट डीसी क... आउटपुट विमान नाक के पास एक ग्रहण के लिए एक वसा केबल के माध्यम से जात है।

जटिल संस्करण मा आवृत्ति कनवर्टर, वोल्टेज नियामक, सुरक्षा सर्किट, अउर लगभग एक हजार चीजन शामिल है जउन 2 बजे जब उड़ान मा देरी होत है तौ 2 बजे गलत होइ सकत है अउर सब चिल्लात है।

आईटीडब्ल्यू जीएसई से ठोस - राज्य इकाइयां देखेन हैं, जेहिमा आठ साल तक बेदाग चलत है, जेहिमा फिल्टर बदलाव के अलावा कुछौ नाहीं है। मैं भी बिल्कुल नए डीजल यूनिट मा आग पकड़त देखा है काहे से कि केहू शीतलक के जांच करब भूल गा। उपकरण केवल उतना ही अच्छा है जितना कि लोग इसे बनाए रखत...

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अधिकतर हवाई अड्डा दुइनौ कै मिश्रण चलावत हैं।

फिक्स यूनिट गेट पर बैठत हैं। हवाई अड्डा के इलेक्ट्रिकल ग्रिड से बिजली खींच के बदलि देत हैं। केबल विमान तक पहुंच जात है -अप गड्ढे कंक्रीट मा या पास मा लगे नली रील। डीजल निकास नाहीं। ईंधन कै लागत नाय। शेड्यूलिंग सिरदर्द नाहीं। लेकिन आप प्रतिबद्ध हैं। अगर ऊ यूनिट टूटत है तौ आप मोबाइल बैकअप के लिए स्क्रैम्बलिंग करत हैं जबकि यात्री खिड़की से देखत हैं।

मोबाइल यूनिट पहिया वाले गाड़ी पर सवारी करत हैं। ग्राउंड क्रू उन्हें ट्रैक्टर के साथ चारों ओर खींचत है। पुरान स्कूल कै संचालन यहि तरह से सब कुछ चलाय दिहिन। लचीलापन असली है। एक दूरस्थ स्टैंड पर हवाई जहाज के पार्क के साथ कोई निश्चित शक्ति नहीं है? वहाँ पर एक मोबाइल यूनिट का रोल क... क्षेत्र के दूर के तरफ कार्गो का संचालन है? वही सौदा है।

नकारात्मक पक्ष भी असली हैं। आप डीजल को जला रहे हैं कि आप इन चीजन का आगे पीछे सहन करत हैं। रैंप पर अधिक यातायात का मतलब है कि दुर्घटनाओं के लिए अधिक अवसर। और केहू का समन्वय करै का परत है कि कौन इकाई जहाँ जात है। तब तक विषमता लग रहा है जब तक कि आपके पास 200 उड़ान एक दिन म न हो और तीन यूनिट रखरखाव के लिए नीचे।

ब्रिज - माउंटेड इकाइयां जेट पुल के नीचे लटक जात हैं। वे पुल के साथ चलते हैं, यहै कारन केबल हमेशा विमान रिकियोसेकेशन के करीब रहत है। चतुर समाधान क... लेकिन मैकेनिक उनसे नफरत करत हैं काहे से कि आप यूनिट के सेवा नहीं दे सकत हैं जबकि गेट पर उड़ान भरत है। अपने पर्यवेक्षक का समझावै कै कोशिश करौ कि दुपहरिया के धक्का के दौरान सेवा से बाहर पुल निकालै कै जरूरत है।

दस साल पहले, बैटरी -दर्शित जीपीयू एक जिज्ञासा रही। लीड{{2} एसिड पैक बहुत भारी रहे अउर टिक नाहीं पाए। रिचार्ज के जरूरत से पहिले शायद तीन चार विमान का मोड़ मिल जात।

लिथियम लोहे के फॉस्फेट मा बदलि गा।

नए बैटरी इकाइयां दस या बारह संकीर्ण को संभाल सकती है -बॉडी एक ही चार्ज चालू कर देती है। वे आधे से कम वजन का वजन है जो लीड {{2} } एसिड समतल का वजन है। औ चुपचाप हैं। मतलब ईमानदारी से शांत है। डीजल रंबल नाहीं। कउनौ निकास नाहीं। ग्राउंड क्रू तुरंत नोटिस किहिन।

जापान एयरलाइंस ने पिछले साल मात्सुयामा हवाई अड्डे पर लिथियम बैटरी जीपीयू चलावै लाग। उनके बतावा गा कारण उत्सर्जन मा कमी अउर शोर रहे। लेकिन मोका संदेह है कि असली ड्राइवर रखरखाव लागत रहा। डीजल इंजन का तेल मा बदलाव, फिल्टर रिप्लेसमेंट, इंजेक्टर सफाई के जरूरत है। बैटरी पैक का लगभग कुछौ नाहीं चाही।

एईआरओ स्पेशियलिटीज लिथियम लोहे के फॉस्फेट कोशिका के साथ एक यूनिट बेचत है जेहिमा कोबाल्ट नहीं होत है। यही बात मायने रखत है काहे से कि कोबाल्ट सप्लाई चेन एक गड़बड़ है {{1} }शिथिक रूप से अउर रसदार रूप से। बैटरी अन्य जमीनी उपकरणन मा भी स्थानांतरण करत है जब उ अब उच्च - डिमांड जीपीयू ड्यूटी का संभाल नाहीं पावत हैं। दूसरा- जीवन कय उपयोग। होसियार।

स्टार्ट पैक 1997 से इस बात पर है। जिम वर्थ, संस्थापकन म से एक, एक पूर्वी एयरलाइंस पायलट रहे जे रिटायरमेंट के बाद हेलीकॉप्टर उड़ाइन। स्टोरी जात है कि ऊ कहीं रिमोट मा फंस गा जब ओकर एमडी 500 बैटरी ठंड के मौसम मा क्रैंक नाहीं करत रही। उइ आपन शुरुआती इकाई इंजीनियरिंग किहिन। उनकी पत्नी जूडिथ ने बिजनेस का मौका देखा। बीस - 50 साल बाद 50,000 से अधिक इकाइयां भेजे गए हैं।

उनके पोर्टेबल लिथियम यूनिट का वजन दस पाउंड है। दस। आप बीमा के रूप मा सामान डिब्बा मा एक फेंक सकत हैं। अपरिचित हवाई अड्डन मा उड़त पायलट उनका प्यार करत हैं।

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एक बोइंग 737 या एयरबस ए 320 को एक 90 केवीए कनेक्शन के जरूरत है। एक बोइंग 777 को दो जरूरत है। एक संकीर्ण -बॉडी पर रिसेप्टेकल जमीन से लगभग दो मीटर बैठता है। वाइड -बॉडी उन्हें तीन मीटर के नजदीक रख दिहिन, यहिसे आपका सीढ़ी चाही।

कमाई करब खतरनाक होत है। क्षमता के लिए ओवरपेयर करना आपका जरूरत नहीं है बस बर्बादी है।

मैं देखत हौं कि ऑपरेटर सबसे बड़ी यूनिट उपलब्ध खरीदत है काहे से कि उंई हिसाब लगाइन कि ई सब कुछ कवर करी। फिर ईंधन के खपत या चार्जिंग के समय के बारे मा शिकायत किहिन। आप सही उपकरण चाहत हैं, सबसे बड़ा उपकरण नाहीं।

ज्यूरिख हवाई अड्डा ने कुछ साल पहले विमान सहायक शक्ति इकाइयों बनाम जमीनी शक्ति से उत्सर्जन के तुलना करत डेटा प्रकाशित किहिन। एपीयू लगभग दस गुना अधिक CO2 प्रति घंटा पैदा करत है। दस बार।

यूरोपीय संघ बैटरी विनियमन लात मारने म निर्माताओं को उत्पादन कार्बन पदचिह्न घोषित करै के जरूरत होत है। कि खरीद के फैसले का धक्का देय वाला है। एयरलाइंस अउर हवाई अड्डा स्कोप 3 उत्सर्जन का ट्रैकिंग करत हैं, ई डाटा के जरूरत है।

डीजल जीपीयू कल दूर नहीं जा रहे हैं। लेकिन दिशा साफ है। हर प्रमुख निर्माता अपनी इलेक्ट्रिक और बैटरी उत्पाद लाइन का विस्तार कर रहा है। आईटीडब्ल्यू जीएसई, टीएलडी, एयरो स्पेशियलिटीज - सब क...

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पहले अपनी वास्तविक जरूरतों को पता लगाइए। केतना फाटक? विमान का प्रकार का प्रकार होत है? प्रतिदिन कितने बारी होत है? आपका इलेक्ट्रिकल का बुनियादी ढांचा कैसा दिखता है?

तय ठोस - राज्य इकाइयां अच्छी यूटिलिटी पावर के साथ उच्च - ट्राफिक गेट के लिए समझ म आता है। बैटरी यूनिट दूरस्थ स्टैंड या ऑपरेशन के लिए अच्छा काम करत है जहां आप आसानी से विद्युत बुनियादी ढांचे का नहीं चला सकत हैं। डीजल के पास अब भी बैकअप पावर या असंतुष्ट ग्रिड के साथ स्थान के लिए जगह है।

अकेले स्पेक शीट के आधार पर न खरीदें। एक ही उपकरण चलाने वाले संचालक से बात कर। विफलता मोड और भाग उपलब्धता के बारे म पूछें। एक इकाई जो नमाता के परीक्षण सुविधा म खूबसूरती से प्रदर्शन करत है, फीनिक्स समर गर्मी या मिनियापोलिस सर्दी के ठंडे ठंड म संघर्ष कर सकत है।

अउर प्रशिक्षण के ताई बजट। महंगे उपकरणन का नुकसान देखा है, काहे से कि केबल का सही ढंग से जोड़ै का है। इंटरलॉक एलईडी एक कारण से मौजूद है।