इलेक्ट्रिकल प्रिंसिपल का होत है?
बिजली सिद्धांत
इलेक्ट्रिक वाहन का सबसे मूल घटक बैटरी सिस्टम है, और बैटरी सिस्टम के सबसे कोर पहलुओं म से एक इसका इलेक्ट्रिकल सिद्धांत है। इलेक्ट्रिकल सिद्धांत का वास्तुकला डिजाइन बैटरी सिस्टम के लिए वाहन डिजाइन द्वारा रखे गए आवश्यकताओं का पूरा करै पर आधारित है, अउर एक बार जब डिजाइन फाइनल होइ जात है, तौ ई बैटरी सिस्टम के कार्यन का निर्धारित करत है। यहि अध्याय मा बैटरी सिस्टम के विद्युत सिद्धांतन के बारे मा कुछ ज्ञान कवर कीन जई।
बिजली का कॉन्फ़िगरेशन
बैटरी सिस्टम के विद्युत विन्यास के लिए आवश्यकता बैटरी सिस्टम के आवश्यकताओं से उपजत है। बैटरी सिस्टम के लिए वाहन के आवश्यकता का सारांशित करै के लिए एक सरल सजा मा: विद्युत वाहन के लिए सुरक्षित अऊर निष्पक्ष रूप से विद्युत ऊर्जा प्रदान करै के लिए। इस वाक्य म तीन प्रमुख शब्द हविद्युत ऊर्जा, नियंत्रण है, अउरसुरच्छित. इलेक्ट्रिकल ऊर्जा बैटरी सिस्टम के भीतर के घटक, जैसे बैटरी मॉड्यूल, जो विद्युत ऊर्जा प्रदान कर सकत है, का संदर्भित करत है। नयंत्रण बैटरी सिस्टम के भीतर के घटक का संदर्भित करत है, जइसे कि बैटरी कंट्रोल यूनिट (बीसीयू), संपर्ककर्ता या रिले, अउर वर्तमान / वोल्टेज सेंसर, जउन धारा का नियंत्रित कइ सकत है। सुरक्षित बैटरी सिस्टम के भीतर के घटक का संदर्भित करत है जउन सिस्टम सुरक्षा से संबंधित होत है, जइसे कि फ्यूज अउर मैनुअल सर्विस डिस्कनेक्ट (एमएसडी)। चित्र 9-1 एक बैटरी सिस्टम कय सरल विद्युत विन्यास देखावत है, जेहिमा ऊपर बतावा गा तीन प्रकार कय घटक शामिल हैं। इनम बैटरी मॉड्यूल, बैटरी कंट्रोल यूनिट (बीसीयू), मुख्य सकारात्मक संपर्क, मुख्य नकारात्मक संपर्क, तेजी से चार्ज सकारात्मक संपर्ककर्ता, तेजी से चार्ज नकारात्मक संपर्ककर्ता, प्री-चार्ज प्रतिरोधक, वर्तमान संवेदक, और मैनुअल सर्विस डिसकनेक्ट (एमएसडी) जैसे घटक शामिल हैं।
जैसा कि चित्र 9-1 मा देखा जात है, बैटरी सिस्टम मा 1 मास्टर कंट्रोल बोर्ड, कई स्लेव कंट्रोल बोर्ड, 1 एमएसडी, कई कोशिका, उच्च -वोल्टेज रिले, कम {{6}वोल्टेज वायरिंग हार्नेस, अउर विभिन्न कनेक्टर शामिल हैं। मास्टर कंट्रोल बोर्ड उच्च {{7}वोल्टेज रिले लॉजिक कंट्रोल, कुल वोल्टेज अधिग्रहण, उच्च-वोल्टेज कनेक्टर और एमएसडी कनेक्शन स्थिति मॉनिटरिंग, वर्तमान अधिग्रहण, चार्जिंग कंट्रोल, वाहन संचार, दास सूचना संग्रह, गलती निदान, और कार्यक्रम अपग्रेड जैसे कार्यों के लिए जिम्मेदार है। हर दास नियंत्रण बोर्ड को सेल वोल्टेज (0~ 5 वी) प्राप्त करै के लिए कॉन्फ़िगर कीन जात है अऊर बॉक्स मा हर बैटरी मॉड्यूल मा वितरित तापमान सेंसर से लैस कीन जात है।
चित्र 9-1 म बैटरी सिस्टम अपेक्षाकृत सरल है और अभी तक उप-प्रणाली शामिल नहीं है जैसे जल कूलिंग सिस्टम, हीटिंग सिस्टम, और तापमान नियंत्रण प्रणाली।
बिजली सिद्धांत
चित्र 9-2 एक बैटरी सिस्टम का विद्युत सिद्धांत दिखाता है। जैसा कि आंकड़ा से देखा जा सकत है, बैटरी पैक सकारात्मक और नकारात्मक संपर्क, प्री {{3} चार्ज प्रतिरोधक, प्री-चार्ज रिले, एमएसडी, बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम, अउर वर्तमान सेंसर का एकीकृत करत है। फास्ट / स्लो चार्जर और लिथियम बैटरी पैक के अंदर संपर्कर बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (बीएमएस) द्वारा नियंत्रित किया जात है, अउर सकारात्मक तर्क के सिफारिश कीन जात है। सकारात्मक और नकारात्मक संपर्ककर्ता सहायक संपर्क से लैस हैं, अउर प्रतिक्रिया संकेत बैटरी प्रबंधन प्रणाली मा वापस भेजा जात है।
प्री {{0}चार्ज सर्किट प्री - चार्ज वाहन कय उच्च -वोल्टेज सिस्टम, औ प्री -चार्ज कय वोल्टेज सिस्टम वोल्टेज होय। बैटरी प्रबंधन प्रणाली के मुख्य बोर्ड के बिजली आपूर्ति माशक्ति पर, लाइव तार और चार्जिंग जागृत-अप इंटरफ़ेस क... यह सामान्य संचालन के दौरान ON पावर द्वारा सक्रिय होत है अउर चार्जिंग के दौरान बाहरी चार्जिंग पावर स्रोत द्वारा सक्रिय होत है। बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम मा इन्सुलेशन प्रतिरोध का पता लगावै अउर बसबर वोल्टेज अउर वर्तमान पता लगावै के काम करै का चाही। वर्तमान पता लगावै मा शंट या हॉल वर्तमान सेंसर का अपनावा जा सकत है। बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम म इन्सुलेशन प्रतिरोध और गलती हैंडलिंग के लिए संबंधित रणनीति होना चाहिए। इन्सुलेशन प्रतिरोध का पता लगाने के आवश्यकताओं को बैटरी डिजाइन इनपुट शीट के संबंधित आवश्यकताओं म विस्तृत है। बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम का मुख्य बोर्ड चार्जिंग कंट्रोल और पुष्टि संकेत का पता लगाने म सक्षम होना चाहिए सीसी / सीसी/सीसी 2 जो राष्ट्रीय चार्जिंग मानक पर खरा उतरते हैं। एसी चार्जिंग विधियन का राष्ट्रीय मानक मा चार्जिंग मोड 3 कनेक्शन विधि बी के विशिष्ट नियंत्रण पायलट सर्किट सिद्धांत के अनुसार डिजाइन कीन जाय का चाही, जेहिसे एक घर 16 ए सॉकेट अउर एसी चार्जिंग ढेर के माध्यम से एसी चार्जिंग के अनुमति मिली। एक रखरखाव स्विच और एक हाई पावर बैटरी पैक के बीच म स्थित होना चाहिए। अगर बैटरी पैक एक विभाजन -बॉक्स सिस्टम है, तो हर बॉक्स के विद्युत मध्यम स्थिति म रखरखाव स्विच और एक उच्च -वोल्टेज फ्यूज लगावै के लिए सिफारिश कीन जात है। एमएसडी और कनेक्शन केबल के बीच उच्च {{17}वोल्टेज कनेक्टर बैटरी पैक के भीतर इंटरलॉक सर्किट बनावै का चाही, अउर बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम द्वारा इंटरलॉक सिग्नल का पता लगावा जात है। पावर बैटरी पैक के कुल वोल्टेज और कुल नकारात्मक आउटपुट के लिए उच्च {{19}वोल्टेज कनेक्टर प्री -सेट कनेक्टर, और उच्च -वोल्टेज इंटरलॉक कंट्रोल सिग्नल का उपयोग करत है जो पावर कंट्रोल यूनिट (पीसीयू) के साथ एक प्रतिरोध लूप बनावत है अउर मोटर का पता वाहन नियंत्रण इकाई (वीसीयू) द्वारा पता चलत है।
बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम एक मास्टर - गुस्ले वास्तुकला अपनावत है। मास्टर कंट्रोल बोर्ड और दास नियंत्रण बोर्ड के बीच संचार सीएएन बस के माध्यम से है। चित्र 9-3 म बैटरी सिस्टम का आंतरिक सीएएन बस संरचना दिखाया गया है।
जैसा कि चित्र 9-3 से देखा जा सकत है, हर मॉड्यूल एक दास नियंत्रण बोर्ड से लैस है। गुलाम नियंत्रण बोर्ड मॉड्यूल के साथ एकीकृत है, जो लचीला कॉन्फ़िगरेशन, स्केलेबिलिटी, और प्लेटफार्म आवश्यकताओं को पूरा करै के लिए मानकीकृत मॉड्यूल के निर्माण के अनुमति देत है। इलेक्ट्रिकल डिजाइन मुख्य रूप से बैटरी पैक के हाई-वोल्टेज सर्किट डिजाइन पर ध्यान केंद्रित करत है, जेहिमाहाई -वोल्टेज विद्युत सुरक्षा, प्री {{0}चार्ज सर्किट, उच्च {{1}वोल्टेज केबल चयन, एमएसडी, और वर्तमान सेंसर।
