एक कस्टम एजीवी लिथियम बैटरी पैक निर्दिष्ट करब: उ क्षेत्र जवन ई तय करत हैं कि ई एकीकृत होत है या नाहीं

एक 48V स्वचालित निर्देशित वाहन कमीशनिंग मा जात है। कोशिका ग्रेड-ए हैं, सहिष्णुता के भीतर क्षमता मापत हैं, अऊर नमूना हफ्ता पहिले बेंच पर स्वीकार कीन गा रहा। फिर वाहन लिफ्ट स्टेशन पर रुकै लागत है, हर चक्र मा नाहीं अऊर अनुमानित रूप से नाहीं, लेकिन अक्सर इतना कि इंटीग्रेटर बैटरी आपूर्तिकर्ता के खिलाफ एक गुणवत्ता दावा खोलत है।

पैक ठीक है। जवन विफल रहा ऊ विनिर्देश रहा।

एक कस्टम एजीवी लिथियम बैटरी पैक एक विद्युत, यांत्रिक अऊर सॉफ्टवेयर श्रृंखला के अंदर बैठत है जेहिमा कर्षण इन्वर्टर, चार्जर, बेड़ा शेड्यूलर, सुरक्षा नियंत्रक अऊर वाहन के आपन नियंत्रण तर्क शामिल है। नाममात्र वोल्टेज अऊर amp-घंटे लगभग ओनमा से कौनो का वर्णन नाहीं करत हैं। यहिसे ई लेख रसायन विज्ञान तुलना या लिथियम सीसा-अम्ल का हरावत है या नाहीं; पहिले से परिभाषित एजीवी प्लेटफॉर्म के लिए, अधिक उपयोगी सवाल ई है कि कौन से फ़ील्डन का सटीक रूप से लिखा जाय ताकि वितरित पैक बोल्ट इन अऊर चल सके।

दुइ आदत नीचे सब कुछ आकार देत हैं।

नाममात्र क्षमता तब ही उपयोगी हो जात है जब वाहन के वर्तमान अऊर चार्जिंग प्रोफाइल समझा जात है। क्षमता बतावत है कि केतना ऊर्जा संग्रहीत है; ई आपका ई नाहीं बतावत है कि पैक एक लिफ्ट क्षणिक आपूर्ति कर सकत है, एक अवसर-चार्जिंग विंडो के दौरान पुनर्प्राप्त कर सकत है, या एक उच्च-वर्तमान घटना के दौरान नियंत्रक के वोल्टेज सीमा के अंदर रह सकत है।

यहै कारन एकएजीवी बैटरी चयन गाइडआह के आसपास बनावा गा अकेले गलत समस्या का हल करत है। एक प्रतिनिधि पारी से शुरू करा: यात्रा ऊर्जा, लिफ्ट या एक्ट्यूएटर भार, निष्क्रिय खपत, ऑनबोर्ड कम्प्यूट लोड अऊर कार्यन के बीच उपलब्ध वास्तविक चार्जिंग विंडो का लॉग या अनुमान लगावा। शिफ्ट डिमांड का किलोवाट घंटा मा बदलौ, फिर आवश्यक बैटरी विन्यास का निर्धारित करै के लिए उ आंकड़ा का निरंतर अऊर पीक करंट के साथ जोड़ौ।

चार्जिंग समय का भी एक सिस्टम बाधा के रूप मा माना जाय का परी। एक पैक 1C चार्ज स्वीकार कर सकत है, फिर भी परियोजना विफल हो सकत है अगर चार्जर ओका वितरित नाहीं कइ सकत है, बीएमएस वास्तविक सेल तापमान पर करंट का कम करत है, या बेड़ा शेड्यूलर कभी भी पर्याप्त लंबा निवास अवधि प्रदान नाहीं करत है। पोलिनोवेल के मानक एजीवी प्लेटफार्म 0.5C से 5C तक विन्यास का समर्थन करत हैं, लेकिन चयनित दर का डेटाशीट पर सबसे तेज संख्या के वरीयता के बजाय मापा ऑपरेटिंग प्रोफाइल का पालन करै का चाही।

पीक करंट दूसर इनपुट है जेका खरीदार नियमित रूप से - के तहत निर्दिष्ट करत हैं। त्वरण, मस्तूल लिफ्ट अऊर हाइड्रोलिक एक्ट्यूएशन छोट घटना पैदा कइ सकत हैं जवन मुश्किल से दैनिक किलोवाट घंटा का प्रभावित करत हैं लेकिन ई निर्धारित करत हैं कि बैटरी ऑनलाइन रहत है या नाहीं। स्वचालित गोदाम के अंदर बेड़े के लिए, ड्यूटी साइकिल, चार्जिंग रणनीति अऊर वाहन नियंत्रण के बीच बातचीत हमरेएजीवी बैटरी चयन गाइड.

यहिसे व्यावहारिक क्रम ई है: प्रति पाली ऊर्जा का मापौ, निरंतर करंट का पकड़ौ, पीक करंट अऊर ओकर अवधि का पकड़ौ, वास्तविक चार्जिंग विंडो का पहचानौ, अऊर तबै क्षमता अऊर चार्ज दर का चयन करौ। ऊ अनुक्रम एक आह खरीद से बैटरी का एक उपप्रणाली विनिर्देश मा बदल देत है।

A स्वचालित निर्देशित वाहन के लिए कस्टम बैटरी पैकजब तक आपूर्तिकर्ता नीचे दिए गए नौ फ़ील्ड का हल न कर ले तब तक उपयोग उद्धृत नहीं किया जाना चाहिए। एक 48V परियोजना मा, ई काम करै वाला सेट बनावत हैं48V एजीवी बैटरी पैक विनिर्देश; वही संरचना अन्य वोल्टेज प्लेटफार्मन पर लागू होत है।

सबसे महत्वपूर्ण जोड़ एक अउर नाममात्र संख्या नाहीं है। वोल्टेज-सैग स्वीकृति के लिए, आरएफक्यू का आपूर्तिकर्ता का खुलासा करै के आवश्यकता होवे के चाहीप्रस्तावित मॉडल के लिए वास्तविक बीएमएस अंडरवोल्टेज थ्रेसहोल्ड अऊर विन्यस्त विलंब, फिर सहमत वर्तमान नाड़ी के तहत परिणाम का प्रदर्शन करा। एक उपयोगी स्वीकृति रेखा इस तरह दिखत है:

हर बैटरी विनिर्देश मा कॉपी करै के लिए कौनो जिम्मेदार सार्वभौमिक विलंब मान नाहीं है। केबल प्रतिरोध, कनेक्टर प्रतिरोध, सेल प्रतिबाधा, नियंत्रक कटऑफ अऊर यांत्रिक भार के अवधि सब परिणाम का बदल देत हैं। संख्या तब ही उपयोगी होत है जब ई एक मापा भार घटना अऊर एक स्वीकृति ट्रेस से बंधा होत है।

चार्ज अऊर डिस्चार्ज तापमान भी अलग-अलग रहय का चाही। एक मानक पैक एक उप-शून्य सेल तापमान पर चार्ज का अवरुद्ध करत हुए जमने से नीचे डिस्चार्ज करै में सक्षम हो सकत है। अगर एक ठंडा-भंडारण परियोजना का स्वयं-ताप के आवश्यकता है, तौ चार्जिंग शुरू होए से पहिले सबसे कम डॉक तापमान, हीटर-सक्षम तर्क, चार्ज-अनलॉक तापमान अऊर अधिकतम स्वीकार्य वार्म-अप समय निर्दिष्ट करा। जब तक आपूर्तिकर्ता प्रस्तावित विन्यास के लिए परीक्षण रिपोर्ट प्रदान न कर सके, तब तक दूसरे पैक परिवार से −20 डिग्री या −40 डिग्री क्षमता प्रतिशत का स्थानांतरित न करें।

गिट्टी एकै विनिर्देश मा आवत है। एक लिथियम पैक जवन एक भारी बैटरी का बदल देत है, वाहन के आसपास के द्रव्यमान का बदल सकत है। पोलिनोवेल ने टोयोटा बीटी उपकरणन पर 300Ah एनसीए पैक के जगह 48V 315Ah बिल्ड प्रकाशित किहिन है जेहिमा आवश्यक संतुलन बहाल करै के लिए एकीकृत काउंटरवेट जोड़ा गा है। सबक ई नाहीं है कि हर वाहन का गिट्टी के जरूरत होत है। ई है कि बाड़े के छोड़े से पहिले प्रतिस्थापन द्रव्यमान यांत्रिक इंटरफ़ेस मा संबंधित है।

 

प्रवेश संरक्षण का प्रतिष्ठा संख्या के रूप मा चुने जाय के बजाय तैनाती स्थिति मा मैप कीन जाय का चाही। एक सूखे इनडोर गोदाम के लिए, आईपी54 एक पर्याप्त शुरुआती आवश्यकता हो सकत है। धूल, आर्द्रता अऊर छींटा के संपर्क मा आवै से आमतौर पर चर्चा IP65 के ओर बढ़ जात है। वाश-डाउन क्षेत्रन या मार्गन का जवन बार-बार एक ठंडा-स्टोर संक्षेपण सीमा पार करत हैं, ओनका IP67 के आसपास एक स्पष्ट संक्षेपण-नियंत्रण आवश्यकता के साथ मूल्यांकन कीन जाय का चाही। आपूर्तिकर्ता का अबहियों सटीक बाड़े अऊर कनेक्टर विन्यास के पुष्टि करै का है।

"CAN संगत" एक पूर्ण संचार आवश्यकता नाहीं है। बैटरी सिस्टम मा सत्यापित करै के लिए कम से कम चार संचार परत होत हैं: भौतिक वायरिंग, बिट दर, प्रोटोकॉल कार्यान्वयन अऊर संदेश शब्दार्थ।

सही क्रम मा डीबगिंग से अधिकांश बर्बाद समय बचत है: पहिले भौतिक परत, फिर बिट दर, प्रोटोकॉल संस्करण अऊर शब्दार्थ। सही समाप्ति के बिना एक कैन बस, ट्रंक के हर छोर पर एक के साथ दुई 120-ओम प्रतिरोधक, प्रतिबिंब पैदा कर सकत हैं जवन एक रुक-रुक के प्रोटोकॉल गलती से मिलत जुलत हैं। तना से लंबा स्टब एकै लक्षण पैदा कइ सकत हैं। सॉफ्टवेयर मा न तौ समस्या दिखाई देत है।

बिट दर अगला उम्मीदवार है, अऊर पिन असाइनमेंट वहिके बाद आवत है। एक उलटा कैन हाई अऊर कैन लो एक सार्थक प्रोटोकॉल त्रुटि के बजाय मौन के रूप मा प्रस्तुत करत है, जवन एक एकीकरण टीम का सिस्टम के गलत हिस्सा मा भेज सकत है।

फिर उ हिस्सा आवत है जेका निरंतरता परीक्षण उजागर नाहीं कइ सकत है। एक बैटरी एक मान रिपोर्ट कइ सकत है जेका वाहन साफ-सुथरा प्राप्त करत है अऊर फिर भी गलत तरीका से व्याख्या करत है काहे से कि इकाई, स्केलिंग कारक, संदेश पहचानकर्ता, वैधता झंडा या अपडेट अंतराल दुइनौ छोर के बीच भिन्न होत है। बिजली कनेक्शन काम करत है, फिर भी नियंत्रक रूटिंग या चार्जिंग के बारे मा नियतात्मक निर्णय नाहीं ले सकत है।

विनिर्देश सुधार संचार वितरण योग्य का नाम देब है। इंटरफेस, बॉड दर, प्रोटोकॉल/संस्करण, नियंत्रक या बेड़ा-सॉफ्टवेयर नाम, आवश्यक संकेत अऊर अपडेट दर लिखौ। फिर प्रोटोटाइप स्वीकृति से पहिले संबंधित डीबीसी फ़ाइल, सीएनोपेन ऑब्जेक्ट डिक्शनरी या समकक्ष प्रोटोकॉल दस्तावेज़ के आवश्यकता होत है। "कैन का समर्थन करत है" स्वीकृति मानदंड कभी नाहीं होवे के चाही।

एक पिछला नियंत्रक-ब्रांड सूची ई सबूत नाहीं है कि वर्तमान फर्मवेयर आपके नियंत्रक संशोधन या बेड़ा सॉफ्टवेयर से मेल खात है। का महत्व है कि का आपूर्तिकर्ता वास्तविक मशीन के लिए हर आवश्यक संदेश का मैप कर सकत है अऊर एक फ़ाइल प्रदान कर सकत है जेका इंटीग्रेटर परीक्षण कर सकत है। अंतर्निहित निगरानी वास्तुकला के लिए, हमार लेख देखौएजीवी लिथियम बैटरी पैक कैन बस संचार.

निष्कर्ष सरल है: सीएएन एकीकरण तब तक पूरा नाहीं होत है जब तक कि दुइनौ पक्ष सिग्नल अर्थ पर सहमत नाइ होत हैं, न कि केवल विद्युत कनेक्टिविटी पर। परियोजना अनुसूची का बदलै वाला चर ई है कि उ संदेश परिभाषा केतना जल्दी परीक्षण योग्य होइ जात हैं; भौतिक प्रोटोटाइप के आवै के बाद ही ओनके खोज करब एक बैटरी बिल्ड का एक सॉफ्टवेयर-डीबगिंग प्रोग्राम मा बदल देत है।

A औद्योगिक वाहनों के लिए कस्टम लिथियम बैटरी पैकबैटरी के अपने अनुपालन दायरा अऊर चालक रहित वाहन के सुरक्षा आवश्यकताओं दुइनौ के खिलाफ निर्दिष्ट कीन जाय का चाही जेहिमा ई संचालित होत है। सीई अऊर यूएन38.3 लोगो वाला फ़ोल्डर ई स्थापित करै के लिए पर्याप्त जानकारी नाहीं है कि तैयार वाहन के अनुपालन फाइल पूरा है।

वाहन स्तर पर,आईएसओ 3691-4एजीवी अऊर एएमआर सहित चालक रहित औद्योगिक ट्रक अऊर प्रणालिन का कवर करत है। बैटरी खुद भी नीचे आ सकत हैआईईसी 62619:2022औद्योगिक द्वितीयक लिथियम कोशिका अऊर बैटरी के लिए। इनका मानक के रूप मा मानौ जेकर दायरा का वास्तविक मशीन मा मैप करै का परी बजाय ई मानय के कि एक प्रमाणपत्र स्वचालित रूप से अनुपालन आकलन के अगले भाग का संतुष्ट करत है।

आपूर्तिकर्ता का योग्य बनावत समय ई अंतर महत्वपूर्ण होत है। पूछौ कि का कौनो दस्तावेज सेल, एक समान बैटरी परिवार या सटीक प्रस्तावित पैक पर लागू होत है। प्रमाणपत्र या रिपोर्ट संख्या, मॉडल/परिवार दायरा, प्रासंगिक संशोधन अऊर विन्यास सीमा के लिए पूछौ। उपयोगी साक्ष्य उ दस्तावेज है जेका एक इंटीग्रेटर या अनुरूपता आकलनकर्ता अपने सामने के उत्पाद से मिलान कर सकत है।

यूरोपीय संघ बैटरी विनियमन एक दूसर खरीद परत जोड़त है। विनियमन (ईयू) 2023/1542 रिचार्जेबल औद्योगिक बैटरी का प्रभावित करै वाले कई दायित्वन के लिए 2 किलोवाट घंटा सीमा का उपयोग करत है। ऊ सीमा आम एजीवी विन्यास का जल्दी से पकड़ लेत है।

हर भविष्य के विनियमन (ईयू) 2023/1542 दायित्व के मतलब है कि हर भविष्य के विनियमन (ईयू) 2023/1542 दायित्व का मतलब है कि तालिका का व्याख्या न करौ। कईयो आवश्यकता चरणबद्ध कीन जात हैं। एक तारीख खरीद टीमन का पहिले से ही 18 फरवरी 2027 के आसपास डिजाइन करै का चाही, जब विनियमन प्रासंगिक सीमा से ऊपर औद्योगिक बैटरी के लिए बैटरी-पासपोर्ट आवश्यकताओं का पेश करत है।

एक एजीवी परियोजना के लिए, जवन गंतव्य देश का शिपिंग विवरण के बजाय एक इंजीनियरिंग इनपुट बनावत है। बीओएम पहचान, मॉडल जानकारी, विनिर्माण-साइट डेटा अऊर तकनीकी अभिलेखन का टूलिंग अऊर उत्पादन जम जाय के बाद पुनर्निर्माण करब अउर मुश्किल होइ जात है। आरएफक्यू मा गंतव्य बाजार बतावा ताकि आपूर्तिकर्ता ई पहचान सकै कि शिपमेंट से पहिले कौन सा दस्तावेज मौजूद होवे के चाही।

प्रमाणपत्र समय भी परियोजना योजना मा आवत है। पोलिनोवेल वर्तमान मा एमएसडीएस के लिए लगभग एक सप्ताह, सीई के लिए दुई, यूएन38.3 के लिए चार अऊर एक नए विन्यास पर यूएल या आईईसी के लिए लगभग दस के संकेतक लीड टाइम प्रकाशित करत है। वैधानिक प्रसंस्करण समय के बजाय उन आंकड़न का आपूर्तिकर्ता योजना अनुमान के रूप मा मानौ; वास्तविक आवश्यकता ई बात पर निर्भर करत है कि कौन सी मौजूदा रिपोर्ट वैध रूप से प्रस्तावित निर्माण का कवर करत हैं।

एक कस्टम एजीवी लिथियम बैटरी पैक आमतौर पर एक इंटरफेस पर एकीकरण में विफल हो जात है, न कि एहसे कि एक ग्रेड-ए सेल अचानक एक खराब सेल बन गवा है। बार-बार विफलता मोड मायने रखत हैं काहे से कि हर एक का आरएफक्यू स्वीकृति आइटम मा बदला जा सकत है।

1. प्रमाणपत्र उ चीज का कवर नाहीं करत है जेका खरीदार सोचत है कि ई कवर करत है।घटक पहचान, एक सेल प्रमाणपत्र अऊर एक तैयार-पैक मूल्यांकन एक दूसरे के बदले लायक नाहीं हैं। खरीदारी से पहिले, साक्ष्य के रूप मा एक लोगो दीवार का स्वीकार करै के बजाय प्रमाणपत्र या परीक्षण रिपोर्ट का सटीक विन्यास अऊर इच्छित बाजार से मिलान करा।

2. चार्जर का केवल वोल्टेज- सहायक उपकरण के रूप मा माना जात है।नाममात्र वोल्टेज का मिलान बहुत कम बस जात है। आउटपुट वोल्टेज, चार्जिंग करंट, सीसी/सीवी प्रोफाइल, कनेक्टर, तापमान सीमा अऊर कौनो भी चार्जर-से-बीएमएस संचार सबका सहमत होवे के चाही। एक बेमेल चार्जर सामान्य रूप से चार्ज करत दिखाई देत समय सेवा जीवन का कम कइ सकत है या सुरक्षा का ट्रिगर कइ सकत है; हमार लेख कवर करत हैएजीवी बैटरी पैक डिजाइन आवश्यकताचार्जर- संगतता पक्ष पर विस्तार करत है।

3. वोल्टेज सैग का निदान एक क्षीण पैक के रूप मा कीन जात है।अगर वाहन केवल त्वरण या लिफ्ट के दौरान रुकत है, तौ बैटरी बदलै से पहिले घटना के माध्यम से वर्तमान अऊर टर्मिनल वोल्टेज का पकड़ौ। केबल गेज, कनेक्टर प्रतिरोध, नियंत्रक अंडरवोल्टेज सेटिंग्स अऊर बीएमएस सुरक्षा समय एक कमजोर पैक के रूप मा एकै लक्षण पैदा कइ सकत हैं।

4. श्रृंखला मा एक कड़ी सुधर जात है अऊर लक्षण बस चलत है।सेल, बीएमएस, बसबार, केबल, चार्जिंग संपर्क, चार्जर, नियंत्रक अऊर बेड़ा सॉफ्टवेयर एक पावर-अऊर-कंट्रोल सिस्टम बनावत हैं। अधिक आह चार्जर बेमेल का ठीक नाहीं करत है, अऊर एक उच्च-वर्तमान बीएमएस एक कम आकार के कनेक्टर का सही नाहीं करत है। विनिर्देश का पूरे पथ के माध्यम से मार्जिन का संरक्षित करै का है।

5. प्रोटोटाइप प्रोटोटाइप साबित करत है, न कि उत्पादन स्थिरता।एक नमूना तभी उपयोगी होत है जब उत्पादन बीओएम, सेल-स्क्रीनिंग मानदंड, फर्मवेयर अऊर असेंबली प्रक्रिया नियंत्रित कीन जात है। सेल-समूहीकरण स्वीकृति सीमा अऊर ओकर माप शर्तन का अनुरोध करा। पोलिनोवेल के प्रकाशित आंतरिक एलएफपी परीक्षण एक नियंत्रित चर के रूप मा सेल-से-सेल सहिष्णुता का उपयोग करत है; एक आरएफक्यू के लिए, एक व्यावहारिक आवश्यकता ई है कि आपूर्तिकर्ता स्वीकार करेगा अधिकतम क्षमता / प्रतिबाधा फैलाव अऊर एसओसी अऊर तापमान जेहि पर ई मापा जात है।

अगर कौनो आपूर्तिकर्ता एक विशिष्ट संख्या प्रदान करत है जइसे कि 3% क्षमता सहिष्णुता से कम या बराबर, तौ पूछौ कि उ प्रतिशत का परिभाषित अऊर सत्यापित कैसे कीन जात है। परीक्षण परिस्थितियन के बिना एक संख्या सटीक देखाई दे सकत है जबकि दोहराए जाने योग्य कुछौ नाहीं बतावत है।

अनुकूलन आपन इंजीनियरिंग लागत तब अर्जित करत है जब ई एक वास्तविक एकीकरण बाधा का हटा देत है। अगर एक मानक मंच पहिले से ही विद्युत, यांत्रिक, पर्यावरण अऊर संचार आवश्यकताओं का पूरा करत है, तौ कस्टम इंजीनियरिंग केवल एनआरई, सत्यापन कार्य अऊर अनुसूची जोड़ सकत है।

कौनो ईमानदार सार्वभौमिक वार्षिक-मात्रा कटऑफ नाहीं है। पोलिनोवेल वर्तमान मा अपने एजीवी कार्यक्रम के लिए कौनो निश्चित एमओक्यू प्रकाशित नाहीं करत है, अऊर एक महत्वपूर्ण संलग्नक या प्रोटोकॉल समस्या के साथ एक दस-इकाई परियोजना अनुकूलन का सही ठहरा सकत है जबकि एक सौ-इकाई परियोजना का बिल्कुल भी जरूरत न हो सकत है। एकर बजाय एक परिशोधन परीक्षण का उपयोग करा:

एक मानक मंच का अनुकूलित करै के लागत अऊर जोखिम के साथ प्रति-इकाई बोझ के तुलना करा। अगर मानक मंच पहिले से फिट बैठत है, तौ एक कस्टम बिल्ड का खुद का सही ठहरावै के लिए एक अउर माप योग्य जोखिम का हटावै का परी।

अनुसूची परियोजना का उतना ही जल्दी खारिज कइ सकत है। प्रोटोटाइप काम, वाहन सत्यापन, उत्पादन रिलीज अऊर कौनो भी नया दस्तावेज सब कैलेंडर समय खपत करत हैं। अगर लॉन्च तारीख एक प्रतिनिधि वाहन परीक्षण का समायोजित नाहीं कइ सकत है, तौ बैटरी अमान्य चर का पेश करै के लिए गलत जगह है।

आंतरिक इंजीनियरिंग स्वामित्व एक अउर सीमा है। खरीदार के तरफ से केहू का नियंत्रक वोल्टेज सीमा, वर्तमान निशान, चार्जर जानकारी, यांत्रिक चित्र अऊर बेड़ा सॉफ्टवेयर द्वारा पढ़े गए संकेत प्रदान करै के जरूरत है। एक आपूर्तिकर्ता ओन इनपुट का एक विनिर्देश मा बदलै मा मदद कइ सकत है, लेकिन ई ओनका "48V 100Ah, CAN आवश्यक" से सटीक रूप से अनुमान नाहीं लगा सकत है।

एक आपूर्ति-पक्ष सीमा भी है। पोलिनोवेल के एजीवी पैक विस्फोटक वातावरण के लिए एटीएक्स/आईईसीएक्स समाधान के रूप मा पेश नाहीं कीन जात हैं। एक परियोजना जेहिमा आवश्यकता होत है कि वातावरण का यांत्रिक डिजाइन शुरू होए के बाद खोजे के बजाय उद्धरण से पहिले अस्वीकार या पुनर्निर्देशित कीन जाय।

तैनाती प्रकार अबहियों बदलत है जवन इनपुट हावी है। एक निश्चित-पथ परिवेश एजीवी के लिए, मापा शिफ्ट ऊर्जा अऊर सत्यापित शिखर-भार घटना विद्युत लिफाफा स्थापित करै के लिए पर्याप्त होइ सकत हैं। एक एएमआर के लिए, बार-बार त्वरण, मार्ग पुनर्नियोजन अऊर ऑनबोर्ड गणना वर्तमान ट्रेस अऊर स्टैंडबाय लोड का अउर महत्वपूर्ण बना सकत है। एक ठंडा-भंडारण वाहन के लिए, चार्जिंग डॉक का स्थान निर्धारित कर सकत है कि का स्वयं-ताप अनिवार्य है।

अगर ओनमा से कौनो धारणा बदल जात है तौ निष्कर्ष बदल जात है। एक नाममात्र परिवेश एजीवी जवन एक फ्रीजर थ्रेसहोल्ड का पार करत है, एक एएमआर जवन एक बड़ा धारणा कंप्यूटर जोड़त है, या एक निश्चित-रूट वाहन जवन एक लिफ्ट मॉड्यूल प्राप्त करत है, तब भी जब वोल्टेज अऊर आह एकै रहत हैं, तब भी एक अलग बैटरी विन्यास के आवश्यकता हो सकत है। यहै कारन वाहन के वास्तविक संचालन निशान विनिर्देश मा आवत है।

निम्नलिखित इनपुट उद्धरण से पहिले अधिकांश एकीकरण अंतराल का उजागर करत हैं। सात ठोस इंजीनियरिंग इनपुट भेजब एक लंबा जेनेरिक खरीद दस्तावेज भेजै से ज्यादा उपयोगी है जेहिमा वर्तमान ट्रेस या नियंत्रक सीमा नाहीं है।

एकै पूछताछ मा मात्रा, गंतव्य देश अऊर आवश्यक प्रमाणपत्र जोड़ौ। किलोवाट से ऊपर के यूरोपीय संघ के परियोजनाओं के लिए, ई भी पहचाना जाय कि एक बार जब उ दायित्व लागू होइ जाई तौ बाजार मा रखी गई इकाइयन के लिए बैटरी-पासपोर्ट डेटा प्रक्रिया के मालिक के होई।

वोल्टेज सैग के लिए, "3C पीक" का अकेले स्वीकार न करौ। पैक के खिलाफ उद्धृत कीन जाय का चाहीएम्पीयर प्लस अवधि प्लस न्यूनतम टर्मिनल वोल्टेज, काहे से कि 100 एमएस के लिए 300 ए अऊर तीन सेकंड के लिए 300 ए कोशिका, कंडक्टर अऊर बीएमएस सुरक्षा पर बहुत अलग आवश्यकता थोपत हैं।

निहित के बजाय दुई वितरण योग्य चीजन का नामित कीन जाय का चाही: प्रोटोटाइप स्वीकृति से पहिले देय संचार दस्तावेज, अऊर उद्धृत विन्यास से मेल खात वारंटी दस्तावेज। दस्वचालित निर्देशित वाहन के लिए कस्टम बैटरी पैकक्षमता पृष्ठ यांत्रिक, विद्युत, इंटरफेस अऊर पर्यावरण अनुकूलन विकल्पन के वर्तमान श्रृंखला सूचीबद्ध करत है।

एक क्षमता पृष्ठ आपका बता सकत है कि का विन्यास योग्य है; ई वाहन के लिए संयोजन नाहीं चुन सकत है। जवाब नियंत्रक वोल्टेज विंडो, पीक-वर्तमान अवधि, चार्जर संचार, बाड़े द्रव्यमान अऊर गंतव्य-बाजार आवश्यकताओं के साथ बदल जात है। उद्धरण प्रोटोटाइप मा जाय से पहिले ओन चर का हल करै के जरूरत है।

एक आपूर्तिकर्ता का एक आदेश से पहिले तीन चीजन का प्रदर्शित करै में सक्षम होवे के चाही: संचार इंटरफ़ेस दस्तावेजीकरण कीन जात है, अनुपालन साक्ष्य प्रस्तावित विन्यास से मेल खात है, अऊर प्रोटोटाइप उत्पादन बीओएम का प्रतिनिधित्व करत है। उ प्रीमियम एक्स्ट्रा के बजाय योग्यता गेट हैं।

स्थिति सीमा अगला मायने रखत है। एक डीबीसी फ़ाइल तभी उपयोगी होत है जब वहिमा उ फ़ील्ड होत हैं जेका वाहन वास्तव मा पढ़त है। एक प्रमाणपत्र तभी उपयोगी होत है जब ओकर दायरा खरीदा जात विन्यास का कवर करत है। एक उत्पादन-लाइन नमूना तभी उपयोगी होत है जब सेल स्क्रीनिंग, फर्मवेयर अऊर असेंबली नियंत्रण अनुमोदन के बाद एकै रहत हैं।

पहिला-पार्टी स्केल डेटा का सावधानी से उपयोग कीन जाय। पोलिनोवेल वर्तमान मा 12,000 से अधिक बैटरी पैक, 3,000 से अधिक कस्टम बैटरी समाधान, 100+ साझेदार ब्रांड अऊर 80+ देशन मा निर्यात प्रकाशित करत है। उ आंकड़ा विनिर्माण अनुभव का स्थापित करत हैं, लेकिन उ ई साबित नाहीं करत हैं कि एक विशेष बैटरी एक विशेष नियंत्रक के साथ एकीकृत होई। परियोजना के लिए प्रमाण वाहन-विशिष्ट विनिर्देश अऊर सत्यापन रिकॉर्ड बना हुआ है।

अगर वाहन पहिले से मौजूद है लेकिन विनिर्देश नाहीं है, तौ सबसे उत्पादक शुरुआती पैकेज एजीवी मॉडल, मौजूदा बैटरी लेबल या ड्राइंग, डिब्बा आयाम, चार्जर मॉडल अऊर एक मापा वर्तमान ट्रेस है। प्रकाशित विद्युत सीमा, संचार विकल्प, पर्यावरणीय विन्यास अऊर परियोजना जानकारी मा उपलब्ध हैं48V एजीवी बैटरी पैक विनिर्देशअऊर संबंधित एजीवी प्लेटफार्म जानकारी।

परियोजना के प्रगति के साथ प्रक्रिया का सत्यापित करब आसान होइ जाय का चाही: पहिले आरएफक्यू सीमा का परिभाषित करत है, फिर आपूर्तिकर्ता ओनका ड्राइंग अऊर फर्मवेयर आवश्यकताओं मा बदल देत है, अऊर अंत मा प्रोटोटाइप परीक्षण ओनही क्षेत्रन के खिलाफ साक्ष्य उत्पन्न करत है। अगर ओन चरणन के बीच स्वीकृति मानदंड बदल जात हैं, तौ एकीकरण जोखिम केवल स्थगित कीन गा है।