लिथियम बैटरी पर अवसर चार्जिंग चार्जिंग कैसे काम करत है?

अवसर चार्जिंग का मतलब है कि एक पूरा डिस्चार्ज -चार्ज साइकिल चलाने के बजाय ब्रेक के दौरान लिथियम बैटरी म प्लगिंग। बैटरी ट्रक मा रही। ऑपरेटर जब भी उपकरण - लंच, शिफ्ट बदलाव, ट्रेलर पर इंतजार करत हैं, का उपयोग नहीं करत हैं। एसओसी पूरे दिन 40-70% रेंज म तैरता है।

लीड -एसिड के साथ यह बैटरी का नष्ट कर देत है। आंशिक चार्जिंग से सल्फेशन क... लिथियम कै वहि समस्या नाय बाय। एलएफपी सेल वास्तव म लंबे समय तक चलती है जब आप उन्हें म य - range रखते ह।

यहाँ लीड -एसिड के बारे म बात है कि उद्योग के बाहर लोग पूरी तरह से सराहना नहीं करत हैं: चार्जिंग लॉजिस्टिक एक बुरा सपना है।

एक बड़े काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट के लिए एक लीड - एसिड पैक 2,500 पाउंड का वजन करत है, कभी-कभी अधिक। आप सिर्फ ट्रक मा छोड़ के रात भर प्लग इन कर सकत हैं काहे से ट्रक का अगली पाली चलावै के जरूरत है। तो आप बैटरी को बाहर खींच लीजिए - एक फहराव या एक रोलर स्टैंड के लिए कि - एक चार्जिंग रूम म, हुक अप, और इंतजार करो। आठ घंटा चार्ज करै का है, फिर ठंडा करै का परत है या आप यहिका नुकसान पहुंचावत हैं। उस पैक से वापस एक ट्रक मा जाय के लिए तैयार है, पहिले दस घंटा कम से कम कॉल करौ।

एक 24-घंटे प्रति फोर्कलिफ्ट के माध्यम से तीन बैटरी के माध्यम से घूर्णन करत है: एक ट्रक म, एक चार्जिंग, एक कूलिंग। ट्रक से गुणा और आप 150 बैटरी पैक, बास्केटबॉल कोर्ट के आकार का एक समर्पित चार्जिंग रूम, एक-दू - समय लोग बैटरी के अदला-बदली के अलावा कुछ नहीं करत हैं, हाइड्रोजन ऑफ-गैसिंग के लिए एक वेंटिलेशन सिस्टम, एक आईवाश स्टेशन, स्पिल कंटेनमेंट, मासिक पानी के शेड्यूल, तिमाही समीकरण शुल्क। ई पूरा ऑपरेशन है।

अवसर चार्जिंग के साथ लिथियम: एक बैटरी प्रति ट्रक। चार्जिंग रूम नाहीं। बैटरी जॉकी नाहीं। ऑपरेटर जब ब्रेक पर जात हैं तो केबल मा प्लग करत हैं। पूर।

म 2019 म वापस ओहियो म एक किराना डीसी म एक रेट्रोफिट पर काम कया।उनके पास 68 फोर्कलिफ्ट, पहुंच ट्रक और काउंटरबैलेंस का मिक्स था, तीसरे पर कंकाल चालक दल के साथ दो शिफ्ट चलाया। लीड -एसिड सेटअप क... चार्जिंग रूम 4000 वर्ग फीट का रहा। जब हम लिथियम मा बदलि गयेन तौ रैकिंग कै जगह बन जात रहा। 800 पैलेट के पद के तरह कुछ उठाइन। बैटरी मैनेजर स्थिति खत्म हो गई - कि लौंडा रिसीविंग म चले गए। पूरे परियोजना मा दुइ साल से कम समय मा वापस कीन गा रहा, अउर ई रखरखाव मा कमी का गिनती भी नहीं करत है।

Opportunity Charging

रातोंरात चार्जिंग . 100-200 कक्षा I ट्रक के लिए कम से कम से ज्यादा पावर चाही, बड़े लड़कन के लिए 200-350 ए के तरह अधिक।

फ्रोनियस अच्छे यूनिट बनावत हैं। कीमत लेकिन भरोसेमंद है। हमने छोटे उपकरण पर डेल्टा - क्यू के साथ सभ्य भाग्य है। no- कय आयात ते दूर रहें जब तक कि आप वारंटी दावों कय साथ ठीक न हो जायँ ब्लैक होल म जा रहा है।

चार्जर का बीएमएस से बात करै का पराथै। लिथियम चार्जिंग सिर्फ लगातार वर्तमान नहीं है जब तक कि full -बीएमएस चार्ज वक्र का प्रबंधन नहीं करत है, कोशिका संतुलित करत है, थर्मल सीमा का संभालत है। एक गूंगा चार्जर जो बीएमएस कमांड को अनदेखा करत है या तो बहुत धीमी चार्ज करेगा या पैक को नुकसान पहुंचाएगा। कैन संचार मानक है। अगर कोई बीएमएस -चार्जर एकीकरण के बिना आपको लिथियम सेटअप बेचने का प्रयास करत है, तो चलौ।

चार्जिंग रूम मा नाहीं। पूरे बिंदु है कि उन्हें फैलाया जाय तो प्लग इन करना सुविधाजनक है।

डॉक लोडिंग, गलियारे का छोर, ब्रेक रूम एरिया। कउनौ जगह ट्रक पांच मिनट से ज्यादा समय तक बैठत है। आप जतने आसान बनाते ह, ओतना ही अ धक संचालक वा तव म करते ह। मानव स्वभाव म...

इलेक्ट्रिकल क्षमता बाध्यता है जब तक कि ई समस्या न हो तब तक केहू के बारे मा नाहीं सोचत है। पुरान इमारतन मा अक्सर दस उच्च -पावर चार्जर बिना पैनल अपग्रेड के आसपास बिखेर नाहीं सकत हैं। पेंसिल्वेनिया मा एक प्रोजेक्ट रहा जहाँ हम आठ चार्जिंग स्टेशनन का स्पेक करत रहेन अउर बिल्डिंग के इलेक्ट्रिकल सेवा एक साथ चार रनिंग चार रनिंग नहीं संभाल सकत रहे। लोड मैनेजमेंट -चाल एक नियंत्रक से बात करत हैं जो उन्हें डगमगाता है जो उन्हें डगमगाता है तो आप कभी भी मांग सीमाओं से अधिक नहीं है। परियोजना मा $ 15K जोड़ा गा रहा लेकिन एक नए ट्रांसफार्मर से सस्ता है।

Opportunity Charging

बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम दिमाग है। मॉनिटर हर कोशिका, चार्जिंग का प्रबंधन करत है, संतुलन संभालत है, सब कुछ लॉग करत है।

बीएमएस वास्तुकला पर गहरे नहीं जा रहा हूँ। अगर आप पैक का मूल्यांकन कर रहे हैं, तो मुख्य बात देखने के लिए थर्मल मैनेजमेंट है। इस पर सस्ता पैक स्किंप क... कोशिका अवसर के लिए ठीक है चार्जिंग - यह पैक - स्तरीय थर्मल डिजाइन है जो मायने रखता है। विक्रेता से पूछें कि जब आप 200A को 35 डिग्री परिवेश पर पैक में धकेल रहे हैं तो का होत है। अगर उइ आपका स्पष्ट जवाब नाहीं दे सकत हैं, तौ ई लाल झंडा है।

ई अपने खंड के हकदार है काहे से कि ई एक आवेदन है जहाँ मौका चार्जिंग जटिल हो जात है।

लिथियम लीड -एसिड से बेहतर ठंडी संभालता है। यही बात सही है। लेकिन कोल्ड बैटरी चार्ज करब अलग-अलग कहानी है। लगभग 5 डिग्री से नीचे आपका चार्ज करंट का काफी वंचित करै का परत है या आप लिथियम प्लेटिंग का जोखिम उठावत हैं, जेहिसे कोशिका का स्थायी रूप से नुकसान होत है। 0 डिग्री से नीचे के अधिकांश बीएमएस सिस्टम चार्जिंग बिल्कुल भी नहीं दे सकत हैं।

तो आपका एक फोर्कलिफ्ट मिला है जो अभी -20 डिग्री फ्रीजर म चार घंटे बिताए। बैटरी के ठंडा-भोग मा. आप चार्ज करै के लिए गोदी मा बाहर खींचत हैं अऊर बीएमएस कहत है कि नाहीं। अब का?

काम के अड्डा एक टेम्पर्ड एरिया मा चार्ज करै का है। कुछ साइट फ्रीजर प्रवेश द्वार पर एक वेस्टिब्यूल बनावत हैं जहाँ ट्रक मा जाय से पहिले स्टूडिंग एम्बाइंट टेम्प, शायद 10-15 डिग्री . बैटरी गर्म होत है जबकि ऑपरेटर कागजी काम करत है या जो कुछ भी करत है। बीस मिनट बाद ई काफी गर्म है कि चार्ज स्वीकार कीन जाय।

लाइनेज लॉजिस्टिक्स यहि बात का पता लगावत है काहे से कि उंई आपन सुविधा का बदलत हैं। ई हल करै लायक है लेकिन यहिके खातिर योजना बनावै का परत है। बहुत से लोग लिथियम मा मानत हैं कि प्लग - अउर -प्ले है अउर फिर आश्चर्यचकित होइ जात है जब फ्रीजर बेड़ा चार्ज नाहीं होई।

लिथियम पैक लागत लगभग 3x है जो लीड -एडी लागत अपफ्रंट है। यही संख्या है कि सब लोग फिक्स करत हैं।

का याद करत हैं: तीन के बजाय एक पैक खरीद रहे हैं। आप चार्जिंग रूम नहीं बना रहे हैं। तुम कउनौ का भुगतान नहीं करत हौ कि बैटरी अदला-बदली कीन जाय। आप $ 8,000 म बैटरी का अंश नहीं खरीद रहे ह। आप एसिड स्पिल, पानी, समानीकरण शुल्क, सल्फेशन समस्या से निपट नहीं रहे हैं।

टीसीओ पांच साल म, लिथियम अ धकांश बहु- शिफ्ट एप्लिकेशन म जीतता है। नजदीक भी नाहीं। सिंगल {{3}शिफ्ट का संचालन गणित कड़ा है -एज लीड - Acid अभी भी समझ म आता है अगर उपयोग कम है।

नाहीं उल्टा।

लिथियम सेल - LFP खासकर - तलाक जब आप चार्ज रेंज के बीच म रखते हैं। डीप डिस्चार्ज एनोड पर जोर देत हैं। हाई एसओसी कैथोड पर जोर देत है। 30-70% रेंज म उड़ान भरना मीठा स्थान है। बिल्कुल यही मौका चार्जिंग करत है।

हाई -रेट चार्जिंग से गर्मी एक कारक है लेकिन यह सभ्य थर्मल डिजाइन के साथ प्रबंधनीय है . 0.4 C LFP के लिए आक्रामक नहीं है। म कम से कम अपघटन के साथ सालों तक 0.5C अवसर चार्जिंग चला रहा है।

Opportunity Charging

पिछले पांच साल मा प्रोजेक्टन का वापस देखत-देखत गलती आमतौर पै एकै होत है।

बिजली के जरूरतन का कम करै का आंका जात है। हम एक चार्जर लेआउट मा प्रतिबद्धता से पहिले एक साइट सर्वेक्षण प्राप्त करा। हमेसा।

रखरखाव का जल्दी शामिल नहीं किया जात है। आपके रखरखाव वाले लोग जानत हैं कि ट्रक वास्तव मा कहां बेकार बैठत हैं। चार्जर लोकेशन चुनने से पहले उनसे पूछो। लोडिंग डॉक स्पष्ट लग सकत है लेकिन अगर ट्रक हमेशा वहाँ के माध्यम से आगे बढ़त जात हैं, तो केहू प्लग इन करै वाला नाहीं है।

चार्जर पर बाहर छोड़ना क... अलीबाबा से 2,000 डॉलर यूनिट 6,000 डॉलर के फ्रॉनियस के बराबर नहीं है। आपका कठिन रास्ता पता चल जाई।

प्रशिक्षण संचालक नहीं। बुनियादी लागत है लेकिन लोग प्लग नहीं करत हैं अगर उनका समझ मा नहीं आवत है कि काहे मायने रखत है। अवधारणा का समझावै मा सुबह के पांच मिनट मा मिलत है।

सीसा -एसिड मर नहीं है लेकिन अब ई साफ़ तौर पर विरासत का रास्ता है। ओईएम सब लिथियम का धक्का दे रहे हैं। टोयोटा, क्राउन, हाइस्टर -उनकी लिथियम बिक्री अधिकांश उत्पाद लाइन म लीड -एडी के तुलना म तेजी से बढ़त जात है।

इसका एक हिस्सा स्थायित्व दबाव है। लिथियम मा जीवन चक्र बेहतर कहानी है। इसका एक हिस्सा है श्रम -को अब बैटरी कक्ष का स्टाफ करना चाहत है। इसका एक हिस्सा बस संचालन सरलता है। एक बार जब कउनौ साइट धर्म परिवर्तन करत है अउर देखत है कि ई केतना आसान है, तौ उंई वापस नहीं जात हैं।

उपकरण अबहीं परिष्कृत कीन जात बाय। चार्जर्स हो रहा होशियार, बीएमएस सिस्टम बेहतर हो रहा है, पैक थर्मल डिजाइन मा सुधार हो रहा है। अब से पांच साल ई सब ज्यादा परिपक्व होइ। लेकिन मूलभूत बातें {{3} एक बैटरी, नो स्वैप, चार्ज जब निष्क्रिय - कि बदलत नाहीं है।