एक 3-टन सिट-डाउन काउंटरबैलेंस ट्रक जवन छह घंटा मा बंद होइ जात है, लगभग कभी भी रसायन विज्ञान के समस्या नाहीं होत है। यहिमा एक आकार समस्या है, अऊर ट्रक के यहि वर्ग पर, आमतौर पर यहिके ऊपर वजन समस्या ढेर होत है। हम इन पैकन का जीवन यापन के लिए विनिर्देशित करत हैं, अऊर जवन इकाइयन हमरे पास "दोषपूर्ण" चिह्नित कइके वापस आवत हैं, उ गलत विनिर्देश मा बोल्ट कीन गा भारी मात्रा मा सही-निर्मित कोशिका हैं।
काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी साइजिंग उ बातचीत है जेका हम हर हफ्ता खरीदारन के साथे चलावत हैं, अऊर ई उ क्रम है जेहिमा हम एकरा चलावत हैं। एक चर जवन ई तय करत है कि का आप ई खुद कर सकत हैं, बैटरी वजन है, अऊर ई उहै है जेका हर प्रतिस्पर्धी गाइड एक वाक्य मा संकुचित करत है। एक प्रतिसंतुलित लिफ्ट पर ऊ चर एक फुटनोट नाहीं है; ई एक अनुपालन बाधा है, यही वजह है कि ई गाइड एकरा पहिला-क्रम के रूप मा मानत है।
एक पैक का आकार देब का मतलब है एक साथ तीन चीजन का हल करब
काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी साइजिंग सही पावै का मतलब है तीन नंबरन का एक साथ बंद करब, न कि अलगाव मा। एक रीच ट्रक या एक पैलेट जैक अपनी बैटरी का एक कुँआ मा छुपावत है, अऊर चेसिस आपन गिट्टी ले जात है। एक काउंटरबैलेंस ट्रक का उ लक्जरी नाहीं मिलत है। बैटरीहयकाउंटरवेट का हिस्सा; कईयो सिट-डाउन मॉडलन पर ई ट्रक के कुल द्रव्यमान का लगभग 30-40% है। ई एकल तथ्य ई है कि इन पैकन मा से एक का आकार देब तीन-चर समस्या है अऊर एक-संख्या लुकअप नाहीं।
आप वोल्टेज (का मोटर का जरूरत के शक्ति मिलत है), क्षमता (का ऊर्जा ड्यूटी चक्र तक चलत है), अऊर द्रव्यमान (का ट्रक स्थिरता लिफाफा के अंदर रहत है जेकरे लिए उ प्रमाणित रहा) के लिए हल करत हैं। एक सही अऊर दुई गलत करा अऊर आपके पास अबहियों एक ट्रक है जवन या तौ जल्दी बंद होइ जात है या रेटेड लोड पर असुरक्षित होइ जात है। प्रतियोगी गाइड पतला महसूस करै का कारण ई है कि उ इनका तीन अलग-अलग ट्रिविया प्रश्न के रूप मा मानत हैं। एक प्रतिसंतुलित लिफ्ट पर उ एक युग्मित समस्या हैं, अऊर वजन अक्ष, जैसा कि आप चार खंड नीचे देखब, उहै है जवन कानूनी वजन के साथ-साथ भौतिक भी ले जात है।
वोल्टेज से शुरू करा, काहे से कि मोटर बातचीत नाहीं करत है
वोल्टेज तीन संख्याओं में से एकमात्र है जेका आप वास्तव में अनुकूलित नाहीं करत हैं। ड्राइव मोटर अऊर नियंत्रक एक सिस्टम वोल्टेज के लिए बनावा गा रहा, अऊर पैक का ओसे मेल खावै का परी। एक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी का का वोल्टेज के जरूरत है, ई लगभग सीधे ट्रक वर्ग अऊर लिफ्ट क्षमता के साथ ट्रैक करत है।
| ट्रक वर्ग / क्षमता | विशिष्ट सिस्टम वोल्टेज | ई कहाँ दिखाई देत है |
|---|---|---|
| वॉकी, लाइट स्टैंड-अप, ~1–1.5 टी | 24V / 36V | इनडोर, कम-थ्रूपुट, छोट लिफ्ट |
| मिड-साइज सिट-डाउन काउंटरबैलेंस, ~1.5–3.5 टी | 48V | गोदाम बाजार का मात्रा केंद्र |
| भारी बैठना-नीचे, ~4–5 टी | 72V / 80V | उच्च मस्तूल, घना फूस वजन |
| बंदरगाह अऊर यार्ड, 5 टन अऊर ऊपर | 80V+ | कंटेनर, लंबा लगातार ड्यूटी |
उच्च वोल्टेज कम करंट पर एकै शक्ति का स्थानांतरित करत है, जवन केबलिंग अऊर गर्मी का नियंत्रण मा रखत है जब एक भारी ट्रक उठावत है। अऊर उठाव उहै है जहाँ मांग बढ़ जात है: एक भरा हुआ मस्तूल खींचत एक काउंटरबैलेंस ट्रक छोट विस्फोट के लिए 500-1,500 ए रेंज मा उछाल धारा खींच सकत है। उ उछाल संख्या वर्तमान पथ अऊर बैटरी प्रबंधन प्रणाली के लिए स्थिर-राज्य आंकड़ा के तुलना मा अधिक मायने रखत है, एक बिंदु जहाँ हम लौटत हैं, काहे से कि ई वह जगह है जहाँ अन्यथा-सही आकार चुपचाप अलग हो जात है।
क्षमता गणित सबसे विनिर्देश पत्रक छोड़ देत हैं
इहाँ गणना लगभग केहू प्रकाशित नाहीं करत है, शायद एहसे कि "ई निर्भर करत है" लिखै मा आसान है। फिर भी ई कौनो भी ईमानदार काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी साइजिंग अभ्यास का मूल है।
ऊर्जा प्रति पाली (किलोवाट घंटा)=औसत बिजली ड्रॉ (किलोवाट) × प्रभावी काम के घंटे ÷ प्रणाली दक्षता।
फिर अपने चुने गए वोल्टेज पर ऊर्जा का amp-घंटे मा बदलौ:आह=वाट-घंटे ÷ नाममात्र वोल्ट।
आपका असली इनपुट चाही, कैटलॉग अनुमान नाहीं। एक 3-टन इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के एक मापा अध्ययन मा औसत खपत लगभग 4.05 किलोवाट प्रति परिचालन घंटा है, जवन एक बार निर्वहन दक्षता (एमडीपीआई एप्लाइड साइंसेज) मा मुड़ा होए के बाद 7.5 घंटा के पाली मा लगभग 32 किलोवाट बैटरी ऊर्जा तक काम करत है। वी पर रूपांतरण के माध्यम से चलावा अऊर आपका 660 एएच के क्रम मा जरूरत हैउपयोग योग्यबिना टॉप-अप के पूर्ण एकल पाली के माध्यम से उ ट्रक का ले जाय के ऊर्जा। वी पर वही 32 किलोवाट घंटा केवल लगभग 400 एएच मांगत है, जवन कि ठीक वही वजह से भारी ट्रक उच्च वोल्टेज पर चढ़त हैं, काहे से कि एम्पीयर-घंटा संख्या, अऊर यहिसे केबलिंग अऊर सेल, अधिक प्रबंधनीय होइ जात हैं।
एमडीपीआई आंकड़ा 7.5 घंटा के पाली है; एक मानक 8-घंटा के पारी एकै ट्रक का लगभग 34 किलोवाट घंटा उपयोगी तक धकेल देत है, 48 वी पर लगभग 700 एएच या 80 वी पर 425 एएच। तौ वहि 7.5-से-8-घंटा के सीमा के पार एक 48 वी पैक 660-700 एएच के आसपास कहीं बैठत है, जवन कि एक 48 वी पैक / 24 एएच पैक के आसपास kWh नाममात्र) एक ~2-टन ट्रक या अवसर चार्जिंग पर झुकाव वाले कौनो भी संचालन के लिए एक आरामदायक फिट है, लेकिन बिना दोपहर के चार्ज के भारी 3-टन एकल पाली के तहत तंग दिखै लागत है। गणित बतावत है कि आप कौन बाल्टी मा हैं, ईसे पहिले कि आप कबो उद्धरण के अनुरोध करौ।
ऊपर दिहल गवा सूत्र साफ संस्करण है। वास्तविक कर्तव्य चक्र एक सपाट औसत से तीव्र होत हैं। एक ट्रक जवन पूरे दिन ऊंचाई पर - ढेर का अवरुद्ध करत है, एक समतल फर्श के पार लाइट पैलेट फेरी से एक बहुत अलग वक्र खींचत है, अऊर वाट-घंटे जेका आप वास्तव मा amp-घंटन मा बदलत हैं, ओनका आपके यथार्थवादी दिनन के भारी का प्रतिबिंबित करै का परत है, न कि कैटलॉग आदर्श का।
आपन पुरान लीड-एसिड एम्प-घंटन का कॉपी करै से आपका पैसा काहे लागत है
ई एकमात्र सबसे महँगी गलती है जेका हम देखित है, अऊर ई सावधानी के भेष बदल के आवत है। 48V / 750Ah बाढ़ वाले पैक का बदलै वाला एक खरीदार 48V / 750Ah लिथियम पैक माँगत है, ई तर्क देत है कि -जैसे - के लिए सुरक्षित होवे के चाही। ई गलत लाइक--लाइक के लिए है।
सीसा-अम्ल अऊर लिथियम अपने नामपट्टी के एकै उपयोगी अंश नाहीं देत हैं। एक बाढ़ से भरा सीसा-एसिड पैक का नियमित रूप से लगभग 80% शेष से आगे साइकिल नाहीं कीन जाय का चाही, अऊर कईयो बेड़ा चक्र जीवन के रक्षा करै के लिए एकरा 50% के पास रखत हैं; LiFePO4 आपका एकै जुर्माना के बिना, चक्र के बाद चक्र, आपन रेटिंग के 95-100% के करीब देत है। उच्च निर्वहन के तहत लिथियम के बहुत छोट नुकसान का जोड़ौ (सीसा-अम्ल जब आप तेजी से खींचत हैं तौ उपयोगी क्षमता का कठिन रक्तस्राव करत है, प्यूकेर्ट प्रभाव) अऊर ओकर उच्च राउंड-यात्रा दक्षता, बाढ़ से ग्रसित कोशिका के लिए लगभग 80-85% के खिलाफ लगभग 95%, साथ ही उपयोग योग्य प्रति क्षमता से दुगुना से अधिक, अऊर- अंतर अउर चौड़ा होइ जात है।
व्यावहारिक परिणाम: एक लिथियम पैक का आम तौर पर एकै उपयोगी ऊर्जा प्रदान करै के लिए लीड-एसिड बैटरी के तुलना मा 25-35% कम amp-घंटे के जरूरत होत है। ई उ हिस्सा है जेका एआईओ खुशी से उद्धृत करि। ई आपका का नाहीं बताई कि आपके ट्रक के लिए लाइन कहाँ बैठत है, काहे से कि सही डि-दर ई बात पर निर्भर करत है कि आपका पुरान पैक वास्तव मा केतना गहरा साइकिल चलावा जात रहा, आप ओका केतना तेजी से डिस्चार्ज करत हैं, अऊर का आप अवसर-चार्ज करब। उस संख्या के पीछे-डिस्चार्ज-से-चक्र-जीवन व्यापार-बंद के गहराई का अपना अनुशासन है, जिसे हम अपनेफोर्कलिफ्ट बैटरी जीवन काल गाइड. अपने पुरान amp-घंटा लेबल के बजाय लिथियम पैक का अपने उपयोगी ऊर्जा लक्ष्य के लिए निर्दिष्ट करा अऊर ओवर-खर्च गायब होइ जात है; उहै उपयोगी-ऊर्जा फ्रेमिंग हमरे मा लंबा-रन संख्या चलावत हैफोर्कलिफ्ट बैटरी लागत अऊर आरओआई टूटब.
चर जवन काउंटरबैलेंस ट्रकन का अलग बनावत है: द्रव्यमान
अब भाग वोल्टेज-अऊर-amp-घंटा गाइड चुपचाप गिर जात है। एक काउंटरबैलेंस ट्रक पर बैटरी का वजन एक दुष्प्रभाव नाहीं है, ई एक डिजाइन इनपुट है, अऊर लिथियम फोर्कलिफ्ट बैटरी गिट्टी वजन आवश्यकता का पूरा करब वैकल्पिक नाहीं है। ट्रक के रेटेड क्षमता का गिट्टी के रूप मा उ डिब्बे मा बैठे एक निर्दिष्ट न्यूनतम अऊर अधिकतम द्रव्यमान के बैटरी का मान के प्रमाणित कीन गा रहा। ऊ द्रव्यमान का बाहर खींचौ अऊर कांटा पर भार अब ओका विरोध करै के लिए सामने के धुरी के पीछे पर्याप्त नाहीं है।
सीसा-एसिड पैक प्रकृति से भारी चलत हैं अऊर इंजीनियरन के चाहत खिड़की मा उतरत हैं। रफ वेट बैंड बेड़े से काम करत हैं, ई तरह देखाई देत हैं:
| सिस्टम / क्षमता | विशिष्ट सीसा-अम्ल पैक वजन | लिथियम समतुल्य (सही ऊर्जा) |
|---|---|---|
| 24वी, 600-900 आह | ~1,000–1,800 पौंड | ~450–800 पौंड |
| 36वी, 750-1,000 आह | ~2,000–3,000 पौंड | ~900–1,400 पौंड |
| 48वी, 600-750 आह | ~2,800–4,000 पौंड | ~1,200–1,800 पौंड |
| 80V, 500–700 आह | ~3,500–5,000 पौंड | ~1,500–2,200 पौंड |
काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी वजन संदर्भ। ऑर्डर करै से पहिले ट्रक के डाटा प्लेट के खिलाफ पुष्टि करा; ई विशिष्ट बैंड हैं, मुहर लगाए गए आंकड़ा के विकल्प नाहीं हैं।
एकै ऊर्जा के लिए, एक लिथियम पैक लगभग 50-60% हल्का उतरत है। लोग एक शीर्षक लाभ के रूप मा बेचत हैं, अऊर एक पहुंच ट्रक या एक एजीवी पर ई सचमुच है। एक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट पर, उ हल्कापन एक दायित्व है जेका आपका सक्रिय रूप से रद्द करै का परी। ई उ स्थिति है जवन अधिकांश विपणन नाहीं लेई: हल्का इहाँ बेहतर नाहीं है, ई एक समस्या है जेकरे आसपास इंजीनियरिंग कीन जाय।
काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी साइजिंग के ई पक्ष का संभाले के दुई ईमानदार तरीका हैं। आप पैक के वजन का ट्रक के निर्दिष्ट बैटरी द्रव्यमान तक वापस लावत हैं; उद्देश्य-निर्मित लिथियम पैक एक स्टील-प्रबलित बाड़े या गिट्टी प्लेट के साथ ई करत हैं, यही वजह है कि एक ठीक से इंजीनियर ड्रॉप-इन सीसा-एसिड इकाई के वजन से मेल खा सकत है जबकि अधिक उपयोगी ऊर्जा रखत है। या आप हल्का पैक स्वीकार करत हैं अऊर औपचारिक रूप से ट्रक के उठावै के क्षमता का नये, छोटे काउंटरवेट के लिए डी-रेट करत हैं। आप का नाहीं कइ सकत हय, अंतर अऊर आशा का विभाजित करौ।
कौन सा रास्ता सही है, ई एक संख्या पर उतरत है जेका आप वास्तव मा जाँच सकत हैं: अगर आपका वास्तविक अधिकतम लिफ्ट भार ट्रक के रेटेड क्षमता के लगभग 70% से अधिक नाहीं होत है, तौ एक दस्तावेजी डी-दर आमतौर पर सस्ता, साफ जवाब होत है; यदि आप नियमित रूप से रेटेड लोड के पास काम करत हैं, तौ पैक का मूल निर्दिष्ट वजन पर वापस गिट्टी लगावै एकमात्र सुरक्षित विकल्प है। निष्पादन विवरण, बिल्कुल कितना गिट्टी अऊर केका एक डी-दर पर हस्ताक्षर करै का है, उ हिस्सा है जेकरे माध्यम से अधिकांश आपूर्तिकर्ता आपका नाहीं बताइहैं, काहे से कि ई एक कैटलॉग बिक्री का एक इंजीनियरिंग वार्तालाप मा बदल देत है। उ बातचीत एक पैक के बीच अंतर है जवन फिट बैठत है अऊर एक पैक जवन कानूनी है।
जहाँ बैटरी वजन एक अनुपालन समस्या बन जात है
इहवँ लिथियम फोर्कलिफ्ट बैटरी गिट्टी वजन एक इंजीनियरिंग वरीयता होब बंद कइ देत है अऊर एक नियामक लाइन बन जात है। काउंटरवेट बदलै से रेटेड क्षमता बदल जात है, अऊर रेटेड क्षमता नियंत्रित होत है।
अमेरिकी नियमन के तहत, संचालित औद्योगिक ट्रक के क्षमता या सुरक्षित संचालन का प्रभावित करै वाले संशोधन अऊर जोड़ निर्माता के पूर्व लिखित अनुमोदन के बिना नाहीं कीन जा सकत हैं, अऊर क्षमता, संचालन अऊर रखरखाव प्लेटन का तदनुसार बदला जाय का चाही (ओशा). वही ढाँचा कम - अऊर उच्च - लिफ्ट ट्रकन के लिए ANSI/ITSDF B56.1 सुरक्षा मानक के पीछे बैठत है जेहिका हर अनुपालन डेटा प्लेट संदर्भित करत है। वजन बहाल किहे या प्लेट अपडेट किहे बिना, ट्रक के तुलना मा हल्का बैटरी मा अदला-बदली करब ग्रे क्षेत्र नाहीं है; ई उ प्लेट पै प्रमाणित क्षमता का अमान्य करत है। अगर मूल निर्माता चला गवा है या जवाब नाहीं देई, तौ मान्यता प्राप्त फॉलबैक एक योग्य पंजीकृत पेशेवर इंजीनियर से साइन-बंद लिखा जात है जे सुरक्षा विश्लेषण किहिन हैं।
तौ लिथियम उद्धरण मा कौनो भी बूंद स्वीकार करै से पहिले, आपूर्तिकर्ता से दुई सवाल पूछौ: गिट्टी विनिर्देश का है जवन पैक का ट्रक के रेटेड वजन तक लावत है, अऊर अगर आप हल्का जात हैं तौ डेटा-प्लेट संशोधन प्रोटोकॉल का है? अगर उ दुइनौ का जवाब नाहीं दइ सकत हैं, तौ ई आपक जवाब है।
वर्तमान का आकार देब, न केवल ऊर्जा का
ऊर्जा तय करत है कि ट्रक केतना समय तक चलत है। करंट तय करत है कि का ई लोड के तहत चलत है। एक काउंटरबैलेंस ट्रक का सबसे खराब बिजली का क्षण एक ठहराव से पूरा लिफ्ट है, एक छोट अऊर क्रूर पैक अऊर ओकर बीएमएस का बिना ठोकर खाए गुजरै का परत है।
एक पेय-वितरण रेट्रोफिट पर, 3-टन सिट-डाउन ट्रक पर 48V / 550Ah पैक हमरे पास दुइ बार वापस आवा, जेका "दोषपूर्ण" चिह्नित कीन गा रहा। कोशिका ठीक रहीं। बीएमएस का 280 ए लगातार रेट कीन गा रहा, ट्रक के 300 ए मुख्य फ्यूज से नीचे, यहिसे हर पूर्ण ऊंचाई से स्टैंडस्टिल लिफ्ट ट्रक के खुद के फ्यूज के करंट देखै से पहिले पैक के सुरक्षा का ट्रिप कर दिहिस। हम बीएमएस का 400 ए निरंतर मा फिर से निर्दिष्ट किहिन, अउर कुछौ नाहीं बदला, अऊर "दोष" गायब होइ गवा।
एक फील्ड चेक है जवन कौनो भी स्पेक-शीट सी-रेटिंग से ज्यादा कीमती है: ट्रक के मुख्य फ्यूज का देखौ, फिर सुनिश्चित करा कि बैटरी के बीएमएस निरंतर-डिस्चार्ज रेटिंग आराम से ओकरे ऊपर बैठत है। अगर ट्रक 300 ए पर फ्यूज है, तो आप चाहत हैं कि एक बीएमएस रेटेड सार्थक रूप से अधिक पास हो, 400 ए निरंतर के क्रम पर, यहै कारन एक हार्ड लिफ्ट ट्रक के अपने फ्यूज से पहिले पैक का कभी भी ट्रिप नाहीं करत है।
तौ amp-घंटा का अंतिम रूप देय से पहिले, दुई वर्तमान संख्या के पुष्टि करा: निरंतर ड्रॉ ड्यूटी साइकिल मांग करत है, अऊर उछाल लिफ्ट मांग करत है। एक पैक जवन ऊर्जा बजट का कील मारत है अऊर एम्प्स पर चोक करत है, एक अइसन पैक है जवन अपने पहिला भारी फूस पर विफल हो जात है।
कम्पार्टमेंट फिट अऊर ड्यूटी-साइकिल समायोजन जवन संख्या का बदल देत है
एक सही ढंग से निर्दिष्ट पैक का अबहियों भौतिक रूप से ट्रक मा होवे का चाही। काउंटरबैलेंस ट्रकन पर बैटरी डिब्बे के आयाम शायद ही कभी सामान्य होत हैं। लंबाई, चौड़ाई अऊर ऊंचाई सब मायने रखत हैं, अऊर कनेक्टर प्रकार अऊर केबल निकास स्थिति भी मायने रखत हैं, काहे से कि एक पैक जवन विद्युत रूप से सही है लेकिन ढीला बैठत है या आपन केबल का ऑपरेटर के घुटना मा रूट करत है, एक उपयोगी पैक नाहीं है। कुँआ का नापौ; मॉडल के नाम पर भरोसा न करौ।
दुई पर्यावरणीय वास्तविकता तब amp-घंटा संख्या का स्थानांतरित करत हैं जेहपे आप उतरे रहेन। पहिला ठंडा है। उद्योग निम्न-तापमान परीक्षण एक अनहीटेड LiFePO4 पैक का −20 डिग्री पर अपनी रेटेड क्षमता के केवल लगभग 50–60% पर रखत है, काहे से कि इलेक्ट्रोलाइट गाढ़ा हो जात है अऊर लिथियम-आयन आंदोलन धीमा हो जात है, यहिसे कमरा-तापमान संख्या मा आकार का एक फ्रीजर ट्रक जनवरी -}{}}शिपन मा काफी मध्यम {{}}{}{}{}{}} पाषिक होइ जाई। फिक्स हेडरूम के साथ आकार देब या एक गरम पैक निर्दिष्ट करब है, जवन कि हमरे मा कवर कीन गा आपन अनुशासन हैठंडा-भंडारण फोर्कलिफ्ट बैटरी तापमान गाइड.
दूसर चार्जिंग रणनीति है, अऊर इहाँ गणित आपके पक्ष मा आगे बढ़ सकत है। एक एकल-पारी संचालन एक चार्ज पर पूरी पाली ले जात है, यहिसे ई पूर्ण ड्यूटी-चक्र ऊर्जा के आकार मा होत है। एक बहु-पारी संचालन जवन अवसर-चार्ज कर सकत है, नाहीं करत है। दुई पाली के तस्वीर बनावा जवन अन्यथा ~64 किलोवाट पैक के मांग करिहैं। एक 2C-सक्षम पैक पर 20 किलोवाट तेज - चार्जर (48 वी पर लगभग 420 ए) के साथ जोड़ा जात है, 30-मिनट का लंच चार्ज लगभग 9–10 किलोवाट घंटा अऊर 20-मिनट का शिफ्ट-चेंज टॉप-अप लगभग 67 किलोवाट घंटा लौटावत है, ओनके बीच ब्रेक के लिए पर्याप्त है आवश्यक पैक का ~40 किलोवाट घंटा के ओर नीचे खींचौ, हल्का अऊर सस्ता। पकड़ ई है कि चार्जर रेटिंग अऊर ब्रेक शेड्यूल का वास्तव मा लाइन अप करै का परी; पहिले चार्जिंग मॉडल का आकार लीन जाय, या आप आकार अंधा कर रहे हैं।
गोदाम के फर्श पर छह तरीका से साइजिंग गलत हो जात है
ई विफलता मोड दोहरावत हैं, अऊर उ तीन चर का अलग-अलग इलाज करै मा वापस आवत हैं। हम ओनका यहि आधार पर रैंक किहिन है कि उ हमार बेंच का कितनी बार पार करत हैं, काहे से कि आवृत्ति अऊर लागत एक साथ ट्रैक नाहीं करत हैं: इहाँ सबसे आम गलती सबसे खतरनाक नाहीं है।
| विफलता मोड | हम ईका केतना बार देखित है | ई का लागत है | ठीक करब |
|---|---|---|---|
| Amp-घंटा से अधिक-खर्च (पुरान सीसा-एसिड आह के नकल करत है) | सबसे आम | 25–35% अधिक-भुगतान + मृत वजन | उपयोग योग्य ऊर्जा के आकार, पुरान लेबल नाहीं |
| अंडर-वजन टिप-ओवर (हल्का पैक, गिट्टी नाहीं) | सामान्य | रेटेड लोड (खतरनाक) पर स्थिरता हानि | गिट्टी का विनिर्देश या औपचारिक रूप से डी-दर |
| बीएमएस वर्तमान पर कम आकार का | आम, अक्सर गलत निदान | मध्य-लिफ्ट यात्रा, "दोषपूर्ण" पैक लौटाए गए | मुख्य फ्यूज के ऊपर बीएमएस निरंतर रेटिंग |
| गलत चार्जर प्रोफाइल | रेट्रोफिट मा अक्सर | समय से पहिले कोशिका गिरावट | लिथियम-विशिष्ट चार्जर (चार्जिंग गाइड) |
| ठंडा-भंडारण कमी | आला लेकिन कुल | क्षमता का एक तिहाई −20 डिग्री पर चला गवा | हेडरूम के साथ आकार या पैक का गर्म करा |
| मौन अनुपालन अंतराल (कोई प्लेट संशोधन नाहीं) | कम आंका गा | ओएसएचए एक्सपोजर + शून्य क्षमता | निर्माता/पीई साइन-बंद, अपडेट कीन गा प्लेट |
इनमा से कौनो भी रसायन विज्ञान विफलता नाहीं है। हर एक एक आकार निर्णय है जवन पूरा देखात रहा अऊर नाहीं रहा, काहे से कि ई तीन चर में से एक या दुई का जवाब देत रहा अऊर मानत रहा कि बाकी सब पालन करिहैं।
एक काम करै वाला आकार अनुक्रम
जब हम एक ग्राहक के साथे एक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी साइजिंग काम चलावत हैं, तौ ई यहि क्रम मा जात है, काहे से कि हर कदम अगले का बाधित करत है।
- डाटा प्लेट पढ़ौ।रेटेड क्षमता, लोड सेंटर अऊर (महत्वपूर्ण रूप से) निर्दिष्ट बैटरी वजन सीमा। ई आपक स्थिरता लिफाफा अऊर आपक अनुपालन आधार रेखा है।
- वोल्टेज का लॉक कराट्रक के सिस्टम वोल्टेज तक। गैर--परक्राम्य।
- ऊर्जा बजट बनावा।औसत ड्रॉ × प्रभावी घंटे ÷ दक्षता → किलोवाट प्रति पाली, आपके वास्तविक ड्यूटी चक्र अऊर चार्जिंग मॉडल के लिए समायोजित।
- उपयोग योग्य amp-घंटे मा बदलौसिस्टम वोल्टेज पर, अपने पुरान लीड-एसिड लेबल के बजाय उपयोगी ऊर्जा के आकार।
- दुनौ वर्तमान संख्या देखौ, लगातार ड्रॉ अऊर लिफ्ट सर्ज, बीएमएस रेटिंग अऊर मुख्य फ्यूज के खिलाफ।
- वजन का मिलान करा।निर्दिष्ट बैटरी द्रव्यमान का एक गिट्टी पैक के साथ मिलान करा, या एक दस्तावेजी डी-दर के योजना बनावा; सही कॉल आपके ट्रक के वास्तविक लोड प्रोफाइल के खिलाफ ओकर रेटेड क्षमता पर निर्भर करत है, जवन आपके ऑर्डर से पहिले करै लायक गणना है।
- शारीरिक फिट के पुष्टि करा:डिब्बे के आयाम, कनेक्टर प्रकार अऊर केबल निकास स्थिति। गैर--मानक कुँआ के लिए, उ अंतिम दुई माप हैं जवन अधिकांश आरएफक्यू भेजै का भूल जात हैं, अऊर उ ठीक वही हैं जवन एक कस्टम विनिर्देश के जरूरत है, ईसे पहिले कि केहू ओका उद्धृत कर सकै।
यहिका वहि क्रम मा काम करा अऊर आउटपुट एक विनिर्देश है, अनुमान नाहीं।
अगर आप उ क्रम का ठंडा न चलावै चाहत हैं, तौ हम हर दिन यही करत हैं, अऊर यही वजह है कि हमरे जइसन पैक48V / 460Ah काउंटरबैलेंस यूनिट, एक बराबर-वजन गिट्टी फ्रेम के साथ बनावा गा हैमौजूद है: हल्कापन डिजाइन द्वारा रद्द कर दीन जात है, आपके लिए फर्श पर हल करै के लिए नाहीं छोड़ा जात है। जब डिब्बा, वजन विंडो, या ड्यूटी साइकिल एक मानक पैक से मेल नहीं खात है, तो हमका डेटा-प्लेट नंबर भेजौ अऊर हमअपने ट्रक के सटीक वजन अऊर क्षमता के लिए एक काउंटरबैलेंस पैक इंजीनियर करा. पोलिनोवेल 80-प्लस देशन मा LiFePO4 मोटिव-पावर पैक भेजत है, जवन UN38.3, IEC 62619, UL 2580 अऊर CE के लिए प्रमाणित है, यहिसे आप वास्तविक संख्या अऊर वास्तविक अनुपालन के खिलाफ निर्दिष्ट करत हैं, न कि वोल्टेज चार्ट।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न: एक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट बैटरी का का वोल्टेज चाही?
उ: ट्रक के सिस्टम वोल्टेज से मिलान करा, आम तौर पर हल्के मॉडलन के लिए 24V/36V, अधिकांश मिड-आकार के सिट-डाउन काउंटरबैलेंस ट्रकन के लिए 48V, अऊर 5-टन-प्लस हैवी ड्यूटी के लिए 72V/80V।
प्रश्न: हमका जरूरत के क्षमता के गणना कैसे करब?
उ: औसत बिजली ड्रॉ का प्रभावी काम के घंटन से गुणा करा, प्रति पाली किलोवाट-घंटन के लिए सिस्टम दक्षता से विभाजित करा, फिर amp-घंटा पावै के लिए वाट-घंटन का नाममात्र वोल्टेज से विभाजित करा।
प्रश्न: मैं अपने पुरान लीड-एसिड बैटरी के amp-घंटन से काहे नाहीं मिला सकत हउँ?
उ: काहे से कि लिथियम प्रति रेटेड amp-घंटा कहीं अधिक उपयोगी ऊर्जा प्रदान करत है, यहिसे पुरान रेटिंग से मिलान करै से आम तौर पर - पैक का आकार 25-35% से अधिक होइ जात है अऊर पैसा बर्बाद होत है।
प्रश्न: का एक हल्का लिथियम बैटरी एक काउंटरबैलेंस फोर्कलिफ्ट का असुरक्षित बनावत है?
उ: ई होइ सकत है। मूल बैटरी वजन काउंटरवेट का हिस्सा है, यहिसे एक हल्का पैक का वापस गिट्टी लगावै का चाही या ट्रक के रेटेड क्षमता का औपचारिक रूप से संशोधित कीन जाय का चाही।
प्रश्न: का मैं बैटरी बदलै के बाद फोर्कलिफ्ट के क्षमता डेटा प्लेट का खुद बदल सकत हउँ?
उ: नाहीं। क्षमता का प्रभावित करै वाले संशोधनन के लिए निर्माता के पूर्व लिखित अनुमोदन (या एक योग्य पंजीकृत पेशेवर इंजीनियर) के आवश्यकता होत है, अऊर प्लेट का तदनुसार अपडेट कीन जाय का चाही।
