ब्लेड बैटरी का होत है?

ब्लेड बैटरी एक लिथियम लोहा फॉस्फेट बैटरी है जो BYD द्वारा विकसित किया गया है जो अंतरिक्ष दक्षता और सुरक्षा को अधिकतम बनाने के लिए एक लम्बी सेल डिजाइन का उपयोग करत है। आम तौर पर 960mm लंबाई 90mm चौड़ाई से मापते हुए, ये प्रिज्मिक कोशिकाओं को सीधे कोशिका -टो -पैक कॉन्फ़िगरेशन म ब्लेड जैसे व्यवस्थित किया जात है, पारंपरिक बैटरी मॉड्यूल का खत्म करत है अउर पारंपरिक एलएफपी बैटरी के तुलना मा 50% से अधिक ऊर्जा घनत्व बढ़ा देत है।

बीवाईडी ने आधिकारिक तौर पर मार्च 2020 म अपने सहायक फिनड्राम्स बैटरी के माध्यम से इस तकनीक का शुभारंभ कया, जो इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी सुरक्षा के बारे म चल रही चिंता के समाधान के रूप म इसे एक समाधान के रूप म रखता है। डिजाइन मा एलएफपी रसायन विज्ञान के अंतर्निहित थर्मल स्थिरता का एक संरचनात्मक नवाचार के साथ जोड़त है जवन हर कोशिका का ऊर्जा स्रोत अऊर बैटरी पैक के एक लोड दुनौ के रूप मा दोहरी उद्देश्य का पूरा करै के अनुमति देत है।

"ब्लेड" नाम विपणन हाइपरबोल नहीं है - यह वास्तविक भौतिक रूप कय वर्णन करत है। पारंपरिक प्रिज्मीय बैटरी कोशिका आमतौर पर लगभग 148 मिमी × 79 मिमी × 97 मिमी, से मिलत जुलत ईंट से मिलत जुलत है। BYD के ब्लेड सेल 960mm तक लंबाई मा फैली रहत है जबकि महज 13.5mm मोटाई का बनाए रखत है, एक प्रोफाइल बनावत है जवन जब साइड से देखा जात है तौ उल्लेखनीय ब्लेड - like.

यह आयामी शिफ्ट बैटरी पैक डिजाइन म एक मौलिक समस्या का हल करत है। पारंपरिक बैटरी सिस्टम एक तीन - बाप पदानुक्रम का पालन करत है: कोशिका मॉड्यूल म बंडल, मॉड्यूल पैक म ढेर। हर संक्रमण मरे स्थान, संरचनात्मक सामग्री, अउर थर्मल प्रबंधन घटक का परिचय देत है जउन ऊर्जा का संग्रहीत किए बिना आयतन का उपभोग करत हैं। ब्लेड बैटरी का लम्बा फॉर्म फैक्टर सीधे कोशिका -टो-पैक (सीटीपी) वास्तुकला, मॉड्यूल परत को पूरी तरह से स्काइपिंग करत है।

जब इकट्ठे, सैकड़न ब्लेड कोशिका समानांतर सरणी मा लंबवत खड़ी होत है, वाहन के व्हीलबेस के साथ उनकी लंबाई चलत है। दो उ च {{1} }स्थल एल्यूमीनियम हनीकॉम्ब पैनल ऊपर और नीचे से सरणी को सैंडविच करत हैं, जेहिसे बीवाईडी "हनीकॉम्ब एल्यूमीनियम प्लेट" संरचना कहत है। कोशिका खुद संरचनात्मक बीम के रूप मा काम करत हैं, ऊर्जा का संग्रहीत करत समय पैक के कठोरता मा योगदान देत हैं -ए वजन - कुशल दृष्टिकोण जवन सीमा अउर हैंडलिंग दुनौ मा सुधार करत है।

मप्रकृति ऊर्जायह दखा गया है कि यह डिजाइन 0.85 का 0.85 का एक गुरुत्वाकर्षण कोशिका -पैक अनुपात और 0.62 का आयतन अनुपात प्राप्त करत है, जवन विशिष्ट वाणिज्यिक ईवी बैटरी पैक का महत्वपूर्ण रूप से आगे निकल जात है जवन क्रमशः 0.55-0.65 अऊर 0.40 के आसपास मंडरात है। ये दक्षता लाभ सीधे एक ही भौतिक बाधाओं के भीतर अधिक उपयोगी ऊर्जा म अनुवाद करत...

Blade battery

ब्लेड बैटरी को समझने के लिए जो बनाता हैलिथियम लोहे के फॉस्फेट बैटरीअलग। एलएफपी बैटरी एक ग्रेफाइट एनोड के साथ जोड़ा गया कैथोड सामग्री के रूप म LiFePO₄ का उपयोग करत... इस रसायन विज्ञान म फॉस्फेट {{2}ऑक्सीजन बंधन असाधारण मजबूत है, संरचनात्मक टूटने से पहले 500 डिग्री से अधिक तापमान के जरूरत है।

यह निकल - शिंगार -कोबाल्ट ऑक्साइड बैटरी के साथ तीक्ष्णता से विपरीत है, जहाँ थर्मल अपघटन लगभग 200-300 डिग्री शुरू होत है . जब एनएमसी कोशिका थर्मल रनवे मा प्रवेश करत है, तौ उ ऑक्सीजन छोड़त है जवन दहन मा तेजी लात है। एलएफपी कोशिकाएं टूटने के दौरान ऑक्सीजन जारी नहीं करत हैं, जेहिसे अग्नि त्रिकोण से ऑक्सीडाइजर का प्रभावी ढंग से हटावा जात है।

ट्रेडऑफ ऊर्जा घनत्व मा आवत है। एलएफपी के सैद्धांतिक विशिष्ट ऊर्जा कैप लगभग 170 mAh / g पर, जबकि एनएमसी रसायन विज्ञान 200+ mAh / g तक पहुंच सकत हैं। कोशिका स्तर पर, यह एनएमसी बैटरी को एक लाभ देता है -ए एनएमसी कोशिका 250-280 wh / kg प्राप्त कर सकती है जबकि एलएफपी कोशिकाएं आमतौर पर 150-180 wh / kg डिलीवर करत ... ब्लेड बैटरी के वास्तुशिल्प नवाचार पैक स्तर पर इस अंतर को संकुचित करत हैं, हालांकि एनएमसी अभी भी कच्चे ऊर्जा घनत्व म एक किनारा बनाए रखत है।

साइकिल लाइफ एक और आलोचनात्मक अंतर का प्रतिनिधित्व करत... एलएफपी बैटरी आमतौर पर 3,000 - 5,000 चार्ज - Disharge चक्र 80% क्षमता म क्षय से पहिले। BYD ब्लेड बैटरी विशेष रूप से 5,000 से अधिक चक्रन का दावा करत है। एनएमसी बैटरी आमतौर पर तेजी से फीका पड़ता है, इसी तरह के स्थिति म 2,000-2,500 चक्र के आसपास 80% क्षमता तक पहुंच जात है। ई दीर्घायु एलएफपी रसायन विज्ञान के संरचनात्मक स्थिरता से पैदा होत है-लोख फॉस्फेट जालीदारन का बार-बार लिथियम इंटरकैलेशन से अपघटन का विरोध करत है।

बीवाईडी ने नाखून पैठ परीक्षण के आसपास अपनी विपणन बनाया, जो एक सबसे खराब को अनुकरण करत है - मामला आंतरिक शॉर्ट सर्किट। एक स्टील नाखून बैटरी के सेंटर से गुजरत है जबकि शोधकर्ता तापमान अउर व्यवहार के निगरानी करत हैं। बीवाईडी के तुलनात्मक परीक्षण मा, एनएमसी बैटरी 500 डिग्री से अधिक रही अऊर हिंसक रूप से जलत रही। एक पारंपरिक एलएफपी ब्लॉक बैटरी 200-400 डिग्री सतह के तापमान तक बिना लौ के बिना पहुंचा। ब्लेड बैटरी का सतह का तापमान 30-60 डिग्री पर चरम पर रहा, जेहिमा धुआं या आग न लागै।

ई नाटकीय अंतर कई कारक से पैदा होत है। ब्लेड सेल का बड़ा सतह क्षेत्र - लगभग 4 -5 बार पारंपरिक प्रिज्मिक कोशिका - तेजी से गर्मी कय प्रणाम से सक्षम करत है। पतले प्रोफाइल का मतलब है कि थर्मल ऊर्जा आयतन के सापेक्ष अधिक भौतिक सतह म फैल जात है, स्थानीयकृत गर्म स्थानन का रोकत है। कोशिका {{7}टो-पैक डिजाइन एल्युमिनियम हनीकॉम्ब पैनल से सटे प्रत्येक कोशिका का भी स्थिति रखत है, जवन कुशलता से गर्मी का दूर करत है।

नाखून के पैठ से परे, बीवाईडी ने ब्लेड बैटरी का 46-टन ट्रक के तहत कुचलने, 300 डिग्री के भट्ठी म हीटिंग, और 260% ओवरचार्जिंग के अधीन रखा। इनमें से कौनो भी स्थिति मा थर्मल रनवे का ट्रिगर नाहीं कीन गा रहा। पेन स्टेट यूनिवर्सिटी के स्वतंत्र शोध से पुष्टि भै कि एलएफपी ब्लेड बैटरी आक्रामक फास्ट-चार्जिंग प्रोटोकॉल के तहत भी सुरक्षित रूप से काम करत है जवन एनएमसी सेल मा लिथियम प्लेटिंग का कारण बनत है।

जुलाई 2021 के एक क्रैश टेस्ट ने इन सुरक्षा दावों के बारे म सवाल उठाया। एक BYD हान ईवी ने एक उच्च -स्पीड टक्कर के लगभग 48 घंटे बाद आग लग गई। BYD ने घटना को गलत शीतलक - परीक्षण वाहन कय उपयोग कथित तौर पर मानक गैर-{6}}चालिका "बदमाशक" शीतलक कय बजाय विद्युत रूप से चालक "लाल" शीतलक कय उपयोग किहिस। जब ब्लेड बैटरी और वायरिंग का असर से असर नुकसान हुआ, तो चालक शीतलक ने कथित तौर पर अवांछित विद्युत प्रतिक्रियाओं को सुविधा प्रदान की। जबकि ई घटना सुरक्षा कथन का जटिल करत है, लेकिन ई एलएफपी थर्मल स्थिरता फायदे के उद्योग के आकलन का मौलिक रूप से नहीं बदला है।

140 Wh / kg ऊर्जा घनत्व के साथ लॉन्च किया गया पहला - पीढ़ी ने ब्लेड बैटरी, बाद म 150 Wh / kg तक सुधार किया। आम कॉन्फ़िगरेशन म शामिल ह:

मानक ब्लेड सेल (138अह वैरिएंट)

आयाम: 960 मिमी × 90 मिमी × 13.5 मिमी

नाममात्र का वोल्टेज: 3.2 वी

क्षमता: 138आह (441.6Wh)

ऊर्जा घनत्व: ~ 150 डब्ल्यूएच / किलो (सेल का स्तर)

संचालन तापमान: -20 डिग्री से 60 डिग्री तक

चक्र जीवन: 5,000+ 80% क्षमता तक चक्र करत ह

वैकल्पिक ब्लेड कॉन्फ़िगरेशनBYD अलग-अलग वाहन वास्तुकला को समायोजित करै के लिए विभिन्न लंबाई अऊर मोटाई मा ब्लेड कोशिका का निर्माण करत है। एक 202 आह वैरिएंट लगभग 12mm मोटाई का उपयोग करत है, जेहिमा क्षमता का समायोजित कीन जात है -टो-फॉर्म - विशिष्ट अनुप्रयोगन के लिए कारक अनुपात।

पैक स्तर पर, BYD हान ईवी का 76.9 kWh बैटरी पैक लगभग 140 Wh / kg प्राप्त करत है, यह दर्शाता है कि सीटीपी वास्तुकला कैसे कोशिका - स्तर ऊर्जा घनत्व का बहुत कुछ संरक्षित करत है। BYD सील का बैटरी पैक एक समान मैट्रिक्स प्रदान करत है जबकि प्रीमियम एक्सटेंडेड रेंज कॉन्फ़िगरेशन म 570 किमी के WLTP रेंज सक्षम करत है।

ये सं या सं या प से शतर बंधक शहरी और म यम - के एप्लिकेशन के लिए प्रतिस्पर्धी रूप से प्रतिस्पर्धी रूप से स्थिति, हालांकि वे अधिकतम सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए एनएमसी पैक को पीछे हट जात हैं। टेस्ला का एनएमसी - आधारित पैक आमतौर पर पैक स्तर पर 170 - 180 Wh / kg प्राप्त करत है, ई बतावत है कि लंबा - range टेस्ला वेरिएंट अभी भी एनएमसी रसायन विज्ञान का उपयोग काहे करत हैं जबकि मानक-रेंज मॉडल तेजी से एलएफपी का अपनावत हैं।

BYD 2024 के अंत म पुष्टि कि एक दूसरा - पीढ़ी 2025 म एक दूसरा - पीढ़ी लॉन्च करेगा BYD मध्य एशिया के प्रबंध निदेशक काओ शुआंग ने खुलासा किया कि अपडेट तकनीक ड्राइविंग रेंज बढ़ाई और बैटरी लाइफसाइकिल का विस्तार करेगा। BYD चेयरमैन वांग चुआनफू के अनुसार, अगला पुनरावृत्ति 190 Wh / kg ऊर्जा घनत्व पर 190 Wh / kg ऊर्जा घनत्व का लक्ष्य बनाता है -या वर्तमान पीढ़ी पर 35% सुधार है।

कथित तौर पर ब्लेड 2.0 दो वेरिएंट देगा। "शॉर्ट ब्लेड" प्रारूप बिजली वितरण को प्राथमिकता देता है, जेहिमा 160 डब्ल्यूएच/किलोई ऊर्जा घनत्व 16C निर्वहन क्षमता के साथ अउर 8सी चार्जिंग {{5} } 0-80% से 7.5 मिनट का चार्जिंग सक्षम होत है। "लंबा ब्लेड" प्रारूप 210 Wh / kg ऊर्जा घनत्व के साथ क्षमता के लिए अनुकूलित करत है, 8C डिस्चार्ज अउर 3सी चार्जिंग दर का समर्थन करत है।

इन व नतमताओं से पता चलता है कि दूसरी पीढ़ी म लिथियम मैंगनीज लोहे के फॉस्फेट (एलएमएफपी) रसायन विज्ञान शामिल होगी, जो मानक एलएफपी का विकास होगा जो वोल्टेज और ऊर्जा घनत्व बढ़ाने के लिए मैंगनीज जोड़ता है। उद्योग स्रोत संकेत देत हैं कि BYD वर्तमान ब्लेड बैटरी के तुलना मा उच्च -डेनेंसिटी लंबा ब्लेड वैरिएंट के लिए उत्पादन लागत का 15% तक कम करै के उम्मीद करत है।

BYD के प्रीमियम सब -ब्रान से एक लक्जरी सेडान यांगवांग यू 7 कथित तौर पर दूसरे - पीढ़ी ब्लेड बैटरी से लैस पहिला वाहन होई। 14C से ऊपर 5.5C से अधिक चार्जिंग दर और निर्वहन दर के साथ, प्रदर्शन विनिर्देश एलएफपी के सुरक्षा फायदे को बनाए रखते हुए उच्च - निकेल एनएमसी बैटरी के उच्चतर है।

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बीवाईडी अप्रैल 2021 मा घोषणा किहिस कि ओकर सब शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ब्लेड बैटरी मा शामिल होइहैं। यह प्रतिबद्धता कंपनी के पूरे विद्युतीकरण पोर्टफोलियो को फैला है:

मास - मार्केट मॉडलचीन म $ 9,700 से कीमत प्राप्त बायडी सीगल, अपने अल्ट्रा -लो लागत पॉइंट प्राप्त करै के लिए ब्लेड बैटरी का उपयोग करत है। BYD डॉल्फिन इलेक्ट्रिक हैचबैक और एटो 3 एसयूवी ने इसी तरह ब्लेड तकनीक पर इसी तरह से निर्भर करत है कि प्रतिस्पर्धी सीमा के साथ सस्तीता का संतुलन बनाता है।

प्रीमियम सेगमेंटBYD हान ईवी, ब्रांड का फ्लैगशिप सेडान, जून 2020 म बाजार म ब्लेड बैटरी तकनीक लॉन्च किया 76.9 kWh पैक के साथ, यह 605km रेंज (NEDC) डिलीवर करत है और 3.9 सेकंड म 0-100 किमी / एच को तेज करत है। बीवाईडी सील सेडान और आगामी सीलियन 7 एसयूवी ब्लेड बैटरी के साथ इस प्रीमियम पोजिशनिंग जारी रखत...

वाणिज्यिक आवेदनBYD के इलेक्ट्रिक बस प्लेटफॉर्म बी 2 ब्लेड बैटरी सीधे चेसिस संरचना म एकीकृत करत है, कोशिका के लोड -हिरिंग गुणन का उपयोग करत है ताकि वाहन वजन कम हो सके। भारत जैसे बाजार म बी 2 बी एप्लिकेशन के लिए विपणन ई 6 एमपीवी, 71.7 किलोवाट ब्लेड बैटरी पैक म 520 किमी डब्ल्यूएलटीसी शहर रेंज का दावा है।

बाहरी मोड़टेस्ला ने मॉडल 3 म BYD ब्लेड बैटरी और यूरोपीय बाजार के लिए अपने बर्लिन गिगाफेक्टर म उत्पादित मॉडल वाई वाहन स्थापित करना शुरू कर दिया। फोर्ड, किआ, हुंडई, और टोयोटा ने BYD के फिन ड्रीम्स सहायक कंपनी से ब्लेड बैटरी भी सोर्स किया है, हालांकि विशिष्ट मॉडल कार्यान्वयन बाजार और नियामक आवश्यकताओं द्वारा भिन्न होत है।

यह व्यापक रूप से अपनाने से तकनीक के परिपक्वता को दर्शाता है। BYD जनवरी से वाहन म 100.66 GWh बैटरी क्षमता का थान - अक्टूबर 2024, लगभग सब एलएफपी केमिस्ट्री। चीन म 24.4% बाजार हिस्सेदारी के साथ दुनिया के दूसरा - सबसे बड़ा ईवी बैटरी निर्माता के रूप म, ब्लेड तकनीक के प्रति प्रतिबद्धता पूरी उद्योग के दिशा को प्रभावित करत है।

ब्लेड बैटरी बनाम एनएमसी बहस मौलिक रूप से अलग मूल्य प्रस्ताव पर केंद्रित है। एनएमसी बैटरी ऊर्जा घनत्व और ठंडा - मौसम प्रदर्शन के लिए अनुकूलित करत... ब्लेड बैटरी सुरक्षा, दीर्घायु, अउर लागत का प्राथमिकता देत है।

ऊर्जा घनत्व गैपकोशिका स्तर पर, एनएमसी 811 (80% निकेल, 10% मैंगनीज, 10% कोबाल्ट) लगभग 250-280 डब्ल्यूएच / किग हासिल करत है। वर्तमान ब्लेड सेल 150 डब्ल्यूएच / किलो का डिलीवरी करत है। यह 40-50% घनत्व लाभ समकक्ष सीमा के लिए हल्का बैटरी पैक, या समकक्ष वजन के लिए अधिक सीमाओं म अनुवादित होत है।

हालाँकि, पैक - स्तरीय तुलना काफी कम हो जात है। ब्लेड बैटरी का सीटीपी वास्तुकला अंतिम पैक म अपने सेल - स्तर ऊर्जा का अधिक कैप्चर करत है -हां तक कि पारंपरिक मॉड्यूलर एनएमसी पैक के लिए 55-65% बनाम 55-65%। म एक शोध पत्रप्रकृति ऊर्जागणना किया कि ब्लेड बैटरी पैक NMC622 पैक के लिए तुलनीय विशिष्ट ऊर्जा प्राप्त कर सकत हैं अउर वास्तव मा श्रेष्ठ अंतरिक्ष उपयोग के कारण वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व मा ओनके पार होइ सकत हैं।

तापमान का प्रदर्शनएनएमसी बैटरी ठंड के मौसम मा ज्यादा क्षमता रखत है। -10 डिग्री पर , एक एनएमसी - संचालित वाहन राजमार्ग ड्राइविंग के दौरान 15-20% रेंज खो सकत है। ब्लेड बैटरी के साथ वही वाहन 25-30% रेंज म कमी देख सकत है। मोटी एलएफपी कैथोड्स ठंडी परिस्थिति मा उच्च द्रव्यमान-हस्तांतरण प्रतिरोध बनावत हैं, जेहिसे डिस्चार्ज के दौरान लिथिएशन के गहराई का सीमित कीन जात है।

BYD थर्मल प्रबंधन के माध्यम से यहिके संबोधित करत है। ब्लेड बैटरी का डिजाइन कूलिंग अउर हीटिंग दुइनौ के सुविधा देत है। प्रीहीटिंग सिस्टम ठंडी जलवायु मा प्रस्थान से पहिले पैक का शर्त दे सकत है, हालांकि यहिसे ऊर्जा का खपत होत है अउर योजना के जरूरत होत है। एक बार 20 डिग्री या उससे ऊपर का संचालन करत हैं, एलएफपी अउर एनएमसी प्रदर्शन अधिकांश व्यावहारिक अनुप्रयोगन के लिए अभिसरण करत हैं।

चार्जिंग गति रियलिटीफास्ट चार्जिंग एक जटिल ट्रेडऑफ का प्रतिनिधित्व करत... एनएमसी बैटरी आमतौर पर उत्पादन वाहन म 1.5-2C चार्जिंग दर का समर्थन करत ह, जो 10-80% से 20-30 मिनट के सत्र म सक्षम होत ह। वर्तमान ब्लेड बैटरी आम तौर पर 1-1.5C पर चार्ज करत हैं, जेहिमा समकक्ष प्रतिकृति के लिए 30-50 मिनट के जरूरत होत है।

दूसरा - पीढ़ी ब्लेड बैटरी का दावा किया कि 8C चार्जिंग क्षमता इस नुकसान को खत्म कर सकत है अगर निर्माता मैचिंग चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर तैनात कर सकत हैं। 8C पर, एक 80 kWh बैटरी सैद्धांतिक रूप से 640 किलोवाट -फार आज के सबसे तेजी से 350 किलोवाट चार्जर्स पर चार्ज करत रही। इन दरन का हासिल करै मा सिर्फ सक्षम बैटरी बल्कि पूरे पारिस्थितिकी तंत्र अपग्रेड कै जरूरत परत है।

लागत और जीवन चक्र अर्थशास्त्रनिकेल और कोबाल्ट के दाम एनएमसी के बैटरी सहज रूप से महंगा बनावत हैं। उद्योग के अनुमान से पता चलत है कि एनएमसी पैक 2024 मा $ 120-140/kWh लागत है।एलएफपी पैक, ब्लेड तकनीक सहित, लगभग $ 85-100 / kWh लागत है। यह $ 35-50 / kWh अंतर एक ठेठ 80 kWh पैक पर $ 2,800-5,000 बचत का अनुवाद होता है।

जीवन चक्र लागत का फायदा आगे का विस्तार करत है। अगर ब्लेड बैटरी एनएमसी के लिए 5,000 साइकिल बनाम 2,500 का पूरा करत है, तो प्रति चक्र लगभग आधे तक लागत है। 300 कलोमीटर प्रति चार्ज ड्राइविंग एक ईवी मालिक ब्लेड बैटरी से पहिले 1.5 मिलियन किलोमीटर का 80% क्षमता तक कवर करत है, जबकि एनएमसी समकक्ष के लिए 750,000 किमी है। टैक्सी या वाणिज्यिक बेड़े जैसे उच्च - मामिल आवेदन के लिए, यह दीर्घायु काफी मायने रखता है।

BYD का ऊर्ध्वाधर एकीकरण ब्लेड बैटरी प्रोडक्शन पर असामान्य नियंत्रण देत है। फिनड्रिम्स बैटरी, बीवाईडी के सहायक कंपनी, मालिकाना उपकरण और प्रक्रियाओं का उपयोग करके कोशिकाओं का निर्माण करत... कंपनी बाहरी कोशिका आपूर्तिकर्ताओं पर भरोसा नहीं करत है- यह आपूर्तिकर्ता है।

यह ऊर्ध्वाधर संरचना ने BYD को तेजी से उत्पादन को स्केल करना सक्षम बना दिया। शून्य से 2019 म ब्लेड बैटरी से, कंपनी ने 2023 तक 3 मिलियन से अधिक वाहनों को बिजली देने के लिए पर्याप्त कोशिकाओं का उत्पादन किया।वर्तमान वार्षिक उत्पादन क्षमता 150 GWh से अधिक है, विस्तार योजना 2025 तक 200+ GWh को लक्षित करत है।

विनिर्माण प्रक्रिया स्वचालन पर जोर देत है। BYD ने ब्लेड सेल असेंबली के लए वशेष उपकरण का वकास कया, जसम कस्टम विंडिंग मशीनें शामिल ह जो लम्बी फॉर्म फैक्टर को संभालत ह। गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली पैक एकीकरण से पहिले हर कोशिका के आयामी सहिष्णुता, विद्युत विशेषता, अउर सुरक्षा विशेषता का निरीक्षण करत है।

बोर्गवार्नर ने 2024 के शुरुआत मा एक रणनीतिक साझेदारी के घोषणा किहिन कि यूरोप, अमेरिका मा वाणिज्यिक वाहनन के लिए फिनड्रिम्स ब्लेड सेल का उपयोग कइके एलएफपी बैटरी पैक बनावै, अउर एशिया -प्रशांत क्षेत्र का चयन किहिन। ई BYD के पहिला प्रमुख तकनीक लाइसेंस समझौता का चिह्नित करत है, जेहिसे कंपनी का पता चलत है कि कंपनी ब्लेड बैटरी के पहुंच का अपने वाहन से परे विस्तार करै का इरादा रखत है।

कच्चा सामग्री सोर्सिंग एनएमसी उत्पादन से कम बाधाओं का प्रस्तुत करत है। आयरन मा पृथ्वी कय पपड़ी कय 5.6% होत है, जेहिसे ई अनिवार्य रूप से व्यावहारिक उद्देश्यन कय लिए असीमित होत है। फॉस्फेट रिजर्व मा मोरक्को, संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन औ अन्य क्षेत्रन मा बहुतायत मा मौजूद है। कोई दुर्लभ पृथ्वी तत्व, कोई भी कोबाल्ट जो संघर्ष क्षेत्र से नहीं, कोई निकल सप्लाई चेन अड़चन - ब्लेड बैटरी के भौतिक आवश्यकताओं टिकाऊ स्केलिंग के साथ अच्छी तरह से संरेखित है।

- कय अंत - जीवन प्रबंधन अन्य लिथियम - आयाक रसायन विज्ञान से एलएफपी बैटरी कय अंतर करत है। ब्लेड बैटरी म कोई कोबाल्ट, कम निकल कम, और गैर--विषक कैथोड सामग्री का उपयोग करत है। ई रचना पुनर्चक्रण का सरल बनावत है अउर पर्यावरण के खतरा कम करत है।

वर्तमान एलएफपी रीसाइक्लिंग प्रक्रिया हाइड्रोमेटालर्जिकल विधियन के माध्यम से 95% से अधिक लिथियम अऊर लोहा से अधिक बरामद करत हैं। एनएमसी बैटरी के विपरीत कि ऊर्जा - गहन पाइरोमेटालर्जी के जरूरत है, मूल्यवान कोबाल्ट और निकेल का अलग करै के लिए, एलएफपी रीसाइक्लिंग कम तापमान पर संचालित होत है अउर कम उत्सर्जन पैदा करत है। बरामद सामग्री सीधे नई बैटरी प्रोडक्शन म वापस आ सकत है, एक वास्तविक गोलाकार अर्थव्यवस्था पैदा कर सकत है।

दूसरा- जीवन आवेदन बैटरी कय उपयोगी सेवा कय विस्तार करत है। ब्लेड बैटरी जो ऑटोमोटिव एप्लीकेशन म 70-80% क्षमता म नीचा दिखाते ह, अभी भी स्थिर ऊर्जा भंडारण के लिए उत्कृष्ट रूप से काम करत हैं। सौर स्थापना, ग्रिड स्टेबलाइजेशन प्रोजेक्ट, अउर बैकअप पावर सिस्टम अउर 10-15 साल अउर खातिर रिटायर्ड ईवी बैटरी का इस्तेमाल कइ सकत हैं। हैम्बर्ग औ बर्लिन मा पायलट प्रोजेक्ट से विद्युत स्ट्रीटलाइट औ ऊर्जा भंडारण प्रणाली कय लिए रिटायर्ड बीवाईडी बैटरी कय उपयोग कीन जात है।

कोबाल्ट का अनुपस्थिति तकनीकी प्रदर्शन से परे नैतिक निहितार्थ का होत है। वैश्विक कोबाल्ट का अनुमानित 70% कांगो गणराज्य गणराज्य गणराज्यन से उत्पन्न होत है, जहां बाल श्रम सहित श्रम प्रथा अंतर्राष्ट्रीय निंदा खींच लिहिस है। कोबाल्ट का खत्म करके, ब्लेड बैटरी इस नैतिक क्वागमाइयर से पूरी तरह से बचत हैं - अग्रिम महत्वपूर्ण कारक के रूप म उपभोक्ताओं और नियामक आपूर्ति श्रृंखला प्रथाओं का जांच करत हैं।

प्रयोगशाला विनिर्देश वास्तविक - दुनिया के परिणाम से कम मायने रखत है। कई अ ययन म व भ न परिस्थिति म ब्लेड बैटरी के प्रदर्शन का ट्रैक किया है:

रेंज टेस्टिंगअपने 76.9 kWh ब्लेड बैटरी के साथ BYD हान ईवी ने WLTP परीक्षण म 520 किमी हासिल किया, लगभग 148 डब्ल्यूएच / किमी औसत खपत म अनुवाद किया। NEDC परीक्षण के स्थिति के तहत, वही वाहन 605km तक पहुंचा, हालांकि NEDC का पद्धति वास्तविक ड्राइविंग के तुलना मा आशावादी परिणाम पैदा करत है।

ऑटोमोटिव पत्रकारों द्वारा स्वतंत्र परीक्षण म मध्यम मौसम म 110-130 किमी / घंटे के गति म 450-480 किलोमीटर वास्तविक राजमार्ग ड्राइविंग रेंज दर्ज किए गए। शहर ड्राइविंग ने इसे 550-580 कलोमीटर तक धकेल दिया, जो शहरी वातावरण म पुनर्जनन ब्रेकिंग और कम निरंतर शक्ति मांग के दक्षता फायदे का प्रदर्शन करत है।

ठंडा मौसम प्रभाव-15 डिग्री पर आयोजित परीक्षण म हाईवे ड्राइविंग के दौरान लगभग 28-32% रेंज म ब्लेड बैटरी खो दिया, बीवाईडी के आंतरिक अनुमान के अनुरूप है। केबिन हीटिंग का उपयोग करत समय, कुल सीमा कमी 35-40% तक पहुंच गई। प्रस्थान से पहिले बैटरी से पहिले ई खोई हुई सीमा के लगभग 5-10% बरामद करै से पहिले।

अपघटन पैटर्न500,000 किमी से अधिक संचालन के साथ चीन के शेन्ज़ेन म BYD टैक्सी से बेड़ा डेटा ने ब्लेड बैटरी को 85-88% मूल क्षमता का बनाए रखा है। ये वाहन लगभग तीन साल सेवा म लगभग 1,500 चार्ज चक्र को पूरा करते ह, जो 80% क्षमता तक पहुंचने से पहले वादा 5, 000+ चक्र जीवन का अनुमान लगाए गए 5,000+ चक्र जीवन का अनुमान लगाए।

सुरक्षा रिकॉर्ड2024 तक, सामान्य संचालन के दौरान ब्लेड बैटरी के साथ BYD वाहनों के ठीक बनाए गए BYD वाहनों म कोई दस्तावेजी मामल नहीं हुई है। जुलाई 2021 क्रैश परीक्षण घटना तकनीक से जुड़ी एकमात्र प्रचारित आग बनी हुई है, अउर गलत शीतलक के बारे मा बीवाईडी के स्पष्टीकरण कभौ स्वतंत्र रूप से सत्यापित नहीं कीन गा। सांख्यिकीय रूप से, यह लाखों वाहन - साल म एक अत्यंत कम घटना दर का प्रतिनिधित्व करत है।

एलएफपी रसायन विज्ञान और बढ़े हुए सतह क्षेत्र का संयोजन असाधारण थर्मल स्थिरता पैदा करत... लिथियम लोहे के फॉस्फेट थर्मल ब्रेकडाउन के दौरान ऑक्सीजन नहीं छोड़त है, दहन के लिए जरूरी ऑक्सीडाइजर का हटावत है। ब्लेड {{2} आकार कय कोशिका डिजाइन पारंपरिक कोशिका कय तुलना मा 4-5 गुना अधिक सतह क्षेत्र मा गर्मी कय दूर करत है, जेहिसे अत्यधिक दुरुपयोग कय स्थिति मा भी खतरनाक तापमान संचय कय रोकत है।

पैक स्तर पर, ब्लेड बैटरी श्रेष्ठ अंतरिक्ष उपयोग के कारण 85 - 90% समकक्ष एनएमसी ऊर्जा घनत्व का प्राप्त करत हैं। यह तुलनीय वाहन म लगभग 10-15% कम सीमा का अनुवाद करत... अधिकांश ड्राइवरन के लिए, 500 किमी रेंज ब्लेड बैटरी वाहन बनाम 570 किमी एनएमसी वाहन लागत अऊर सुरक्षा लाभन का देखत एक स्वीकार्य ट्रेडऑफ का प्रतिनिधित्व करत है। आगामी दूसरी पीढ़ी के ब्लेड बैटरी का उद्देश्य इस अंतर को आगे बंद करना है।

BYD दावा करत है 5,000+ चार्ज - डिस्चार्ज साइकिल 80% क्षमता प्रतिधारण म करत है। 300 कलोमीटर प्रति शुल्क पर, यह महत्वपूर्ण अपघटन से पहले 1.5 मिलियन किलोमीटर ड्राइविंग का प्रतिनिधित्व करत... रियल {{9}विश्व बेड डेटा उच्च -या अनुप्रयोग से 500,000 किमी के बाद 85-88% का क्षमता प्रतिधारण दिखाता है, जो दीर्घायु दावे का समर्थन करत है।

ब्लेड बैटरी ठंड के मौसम म काम करत है लेकिन कम रेंज -हानि एनएमसी बैटरी के लिए 15-20% के तुलना मा -10 डिग्री पर 25-30% क्षमता कम करत है। पर्याप्त थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम वाले वाहन जो उपयोग से पहले बैटरी का पूर्व गरम करत हैं, आंशिक रूप से इस नुकसान का ऑफसेट कर सकत हैं। हल्के जाड़ा या ड्राइवर वाले क्षेत्रन के लिए, पहिले से गरम करै के लिए चार्जिंग पहुंच, ठंड के मौसम के प्रदर्शन स्वीकार्य बना रहत है। अत्यधिक ठंडी जलवायु अब भी एनएमसी तकनीक का पक्षधर हो सकत है।

Blade battery

ब्लेड बैटरी एक उत्पाद से अधिक प्रतिनिधित्व करत है - यह ईवी उद्योग के लिए एक रणनीतिक दिशा का संकेत देत है। BYD के अपने पूरे लाइनअप म एलएफपी रसायन विज्ञान पर मानकीकरण का फैसला अपने बैटरी रणनीतियों को पुनर्विचार करै के लिए प्रतियोगियन का प्रभावित किहिस।

टेस्ला का मानक - range मॉडल के लिए एलएफपी का अपनाना BYD के दृष्टिकोण को मान्य किया है। सीएटीएल, दुनिया के सबसे बड़े बैटरी निर्माता, जवाब म अपने एलएफपी विकास के प्रयास को तेज कर दिया। फॉक्सवैगन और बीएमडब्ल्यू जैसे पारंपरिक यूरोपीय ऑटो निर्माताओं ने अपने भविष्य के वाहन पोर्टफोलियो म अधिक एलएफपी बैटरी शामिल करे के योजनाओं का घोषणा किहिन, खासकर मास -मार्केट सेगमेंट के लिए जहां लागत है कि लागत अधिकतम सीमा से अधिक मायने रखत है।

सेल -टो -पैक वास्तुकला एक उद्योग मानक बन गया है। CATL के सीटीपी तकनीक, SVOLT के "शॉर्ट ब्लेड" बैटरी, और टेस्ला के संरचनात्मक बैटरी पैक सभी सीधे कोशिका एकीकरण -ए डिजाइन दर्शन के पक्ष म पारंपरिक मॉड्यूल को समाप्त कर देता है ब्लेड बैटरी लोकप्रिय बनाने म मदद करत है।

आगे देखत हुए ब्लेड बैटरी के दूसरी पीढ़ी का अपने शेष नुकसान का संबोधित करै के जरूरत परी। य द 5-8C चार्जिंग के साथ 190-210 Wh / kg पैक डिलीवर करत है, तो तकनीक सुरक्षा और लागत के फायदे को बनाए रखते हुए अधिकांश व्यावहारिक मापदंड म एनएमसी प्रदर्शन से मेल नहीं खाई या उससे अधिक होगी। का ई सुधार अनुसूची पर पहुंचत है या नाहीं, ईवी बाजार के प्रक्षेपवक्र 2020 के दशक के माध्यम से काफी प्रभावित करि।

फिलहाल, ब्लेड बैटरी एक स्पष्ट आला पर कब्जा करत है: लागत - चेतन अनुप्रयोग जहां सुरक्षा निरपेक्ष सीमा से अधिक मायने रखत है, अउर जहां जीवन चक्र प्रारंभिक विनिर्देश से अधिक है। जैसे-जैसे उत्पादन पैमाने और तकनीक म सुधार होत जात है, उ आला मुख्यधारा के प्रभुत्व के ओर विस्तार करत जात है।