48V गोल्फ कार्ट बैटरी रूपांतरण पर अनुभवी इंस्टॉलर अबहियों का गलत होत हैं

पिछली तिमाही मा साउथ कैरोलिना मा एक डीलर हमका फोन किहिन जब सात क्लब कार डीएस कार्ट पर एक बैच इंस्टॉल साइड मा चला गा रहा। उनकर तकनीक पूरे लॉट के लिए एक एकल ओबीसी बाईपास ट्यूटोरियल का पालन किहिस रहा, सिवाय ओन गाड़ियन मा से तीन आईक्यू नियंत्रक चलावत रहें अऊर चार रीजन 2 चलावत रहें। आईक्यू गाड़ियन ठीक से शुरू भै। रीजेन 2 कार्ट दुइ दिन तक खाड़ी मा मृत बैठे रहे जबकि टीम ने एक वायरिंग फॉल्ट का पता लगावा जवन मौजूद नाहीं रहा। वहि तरह का कॉलबैक कौनो भी बैटरी छूट से तेजी से मार्जिन खात है, अऊर 47% लिथियम-आयन बाजार पैठ (मोरडोर इंटेलिजेंस), 48V गोल्फ कार्ट बैटरी स्थापना मात्रा केवल बढ़ रही है। सार्वजनिक रूप से उपलब्ध मार्गदर्शन मा अंतराल मात्रा मा रूपांतरण चलावै वाले कौनो भी डीलर के लिए एक वास्तविक परिचालन लागत बनत अहै।

48V का मतलब 51.2V है। हो सकत है कि आपके नियंत्रक का ई पता न होय।

सब लोग इका 48V कहत हैं। विद्युत रूप से, ई 16-सीरीज LiFePO4 विन्यास है: 51.2V नाममात्र, 58.4V पूर्ण चार्ज मा। अगर नियंत्रक परवाह नाहीं करत हैं, तौ ई कौनो बात नाहीं होई, लेकिन उ करत हैं, अऊर उ अतिरिक्त वोल्ट आपके विशिष्ट नियंत्रक पीढ़ी के साथे कैसे बातचीत करत हैं, ई निर्धारित करत है कि इंस्टॉल सफल होत है या एक नैदानिक ​​बुरा सपना बन जात है।

कर्टिस पीएमसी 1204 के साथ प्री-2010 क्लब कार डीएस पर का होत है, यहि पर विचार करा। ऊ नियंत्रक 52V के पास टॉपिंग आउट लीड-एसिड चार्ज प्रोफाइल के आसपास बनावा गा रहा। यहिका 58.4V दइ द्या अऊर ई एकदम से उच्च-वोल्टेज कटऑफ का ट्रिगर कइ सकत है। या बदतर, ई चलत है लेकिन भार के तहत रुक-रुक के दोष फेंकत है जवन बिल्कुल मोटर या सोलेनॉइड विफलता के तरह दिखत है, जेसे आपके तकनीक का घंटन के अनावश्यक समस्या निवारण के माध्यम से भेजा जात है, ईसे पहिले कि केहू इनपुट वोल्टेज के जांच करै के बारे मा सोचे। एक कर्टिस 1268 या नया 1313/1314 हैंडहेल्ड के माध्यम से प्रोग्राम करे योग्य है अऊर ओका फिर से कैलिब्रेट कीन जा सकत है। 1204 नाहीं कर सकत है। ई बदला जात है।

ओबीसी बाईपास अऊर इंटरलॉक तार के बारे मा केहू आपका चेतावनी नाहीं देत है

क्लब कार मॉडलन पर एकमात्र सबसे आम 48V लिथियम बैटरी स्थापना विफलता एक अधूरा ओबीसी बाईपास है। सही प्रक्रिया के बिना ओबीसी का हटावा अऊर गाड़ी हिलत नाहीं है। खतरा ई है कि "सही प्रक्रिया" वास्तव मा नियंत्रक पीढ़ी के आधार पर तीन अलग-अलग प्रक्रिया है, अऊर कौनो भी विनिमेय नाहीं है।

 

रीजेन 1 (1995-1997 डीएस)सरल है। ओबीसी का डिस्कनेक्ट करा, पीला तार का सोलेनॉइड के छोट टर्मिनल से नियंत्रक के बी- टर्मिनल तक रूट करा, होइ गवा।आईक्यू-सिस्टम कार्ट (1998–2013)6-पिन हार्नेस कनेक्टर से ग्रे ओबीसी आउटपुट तार तक नीले अऊर सफेद तारन का जोड़ै वाले 10,000-ओम पुल-डाउन रेजिस्टर के जरूरत है। प्रतिरोधक का छोड़ौ अऊर नियंत्रक लॉक रहत है।रीजन 2जाल है। कनेक्टर लगभग आईक्यू के समान दिखत हैं, लेकिन बाईपास प्रक्रिया अलग है। रीजेन 2 कार्ट मा आईक्यू निर्देशन का लागू करब तकनीशियन फोरम मा सबसे अधिक बार रिपोर्ट कीन जाय वाली त्रुटियन मा से एक है, अऊर ई कार्ट का तकनीक के साथ स्थिर छोड़ देत है जेसे आश्वस्त है कि बैटरी ख़राब है। सीरियल नंबर डिकोड आपका पांच सेकंड मा नियंत्रक पीढ़ी बतावत है। उ डिकोड स्टेप का कौनो भी क्लब कार इंस्टॉलेशन चेकलिस्ट मा पहिला लाइन होवे के जरूरत है।

 

एक दूसर वायरिंग फॉल्ट है जवन एकै काम मा इंस्टॉलरन का पकड़त है। जब आप लिथियम रूपांतरण के दौरान मूल चार्जिंग रिसेप्टेकल का हटावत हैं, तौ चार्ज पोर्ट से नियंत्रक तक एक पतला इंटरलॉक तार डिस्कनेक्ट होइ जात है। चार्जर के जुड़े समय ड्राइव सिस्टम का अक्षम करै के लिए ऊ तार का काम है। ईका तैरत छोड़ द अऊर नियंत्रक खुला सर्किट का "चार्जर अबहियों प्लग इन" के रूप मा पढ़त है, मोटर का लॉक करत है। बैटरी चार्ज है, सोलेनोइड क्लिक करत है, कुछौ नाहीं हिलत है।

 

ठीक करब पांच-सेकंड का काम है: इंटरलॉक तार का बैटरी पॉजिटिव टर्मिनल से जोड़ौ। लेकिन अगर आपका पता नाहीं है कि ई सर्किट मौजूद है, तौ आप एक प्रेत दोष का पीछा करत हैं। हमने दुकानन का बिल्कुल अच्छा नियंत्रकन का बदलत देखिन है, ईसे पहिले कि केहू आखिरकार उ डिस्कनेक्ट लीड का देख ले। कौनो भी डीलर के लिए एक48V लिथियम गोल्फ कार्ट रूपांतरण के लिए दोहराए जाने योग्य स्थापना एसओपी, इंटरलॉक तार "बीएमएस वेक स्टेटस सत्यापित करा" के ठीक बगल मा प्री-टेस्ट चेकलिस्ट पर जात है।

 

48V कार्ट पर 100A बीएमएस अंततः पहाड़ी पर केहू का फंसा देई

12-डिग्री ग्रेड पर चढ़त एक दोहरी-यात्री गाड़ी पर हमरे लोड परीक्षण मा, 168A पर दर्ज कीन गा पीक करंट। ई कौनो भी 100A बीएमएस के ट्रिप पॉइंट से बहुत आगे है, अऊर यहै कारन हम अपने पैक के लिए 200A निरंतर निर्वहन का न्यूनतम के रूप मा सेट करत हैं।

 

100A बीएमएस के आकार के 48V गोल्फ कार्ट बैटरी इंस्टॉलेशन समतल जमीन पर काम करत है। एक असली पहाड़ी अऊर एक दूसर सवार जोड़ौ, अऊर बीएमएस चढ़ाई के बीच मा यात्रा करत है। फैक्ट्री नियंत्रक वाले स्टॉक कार्ट शायद ही कभी 200A निरंतर ड्रॉ से अधिक होत हैं, यहिसे 200A अधिकांश विन्यास का संभालत है। आफ्टरमार्केट स्पीड कंट्रोलर या ओवरसाइज्ड टायर के साथ उठावा गा निलंबन आवश्यकता का 250 ए तक धकेल देत हैं।कौनो भी बीएमएस डेटाशीट पर तीन संख्या मायने रखत हैं: निरंतर, पीक (30-सेकंड), अऊर पल्स (3-सेकंड) डिस्चार्ज रेटिंग्स. अगर विनिर्देश पत्र केवल एक संख्या देखावत है, तौ ई आपका उत्पाद के बारे मा कुछ बतावत है, न कि खाली दस्तावेज।

 

सेल ग्रेड ईका यौगिक बनावत है। ईवी-ग्रेड (ग्रेड ए) कोशिका त्वरित क्षमता फीका के बिना उच्च-वर्तमान चक्र बनाए रखत हैं। भंडारण-ग्रेड (ग्रेड बी) कोशिका, "प्रतिस्थापन मा 48V ड्रॉप-" के रूप मा विपणन बजट पैक मा आम हैं, स्वीकार्य पहिला-सीजन प्रदर्शन प्रदान करत हैं लेकिन बार-बार त्वरण अऊर चढ़ाई के भार के तहत मापनीय रूप से तेजी से गिर जात हैं। जब हम आपूर्तिकर्ता नमूना का लेखापरीक्षा करत हैं, तौ हम कौनो भी पैक का अस्वीकार करत हैं जहां सेल निर्माता अऊर ग्रेड वर्गीकरण का खुलासा नाहीं कीन जात है। हमरे अनुभव मा, ऊ गैर--प्रकटीकरण का मतलब लगभग हमेशा मकसद उपयोग के लिए पुन: पैक कीन गा ग्रेड बी भंडारण कोशिका होत है।

रीजेन ब्रेकिंग एक समस्या पैदा करत है अधिकांश बैटरी स्पेक्स का जिक्र नाहीं करत हैं

ईजेडजीओ आरएक्सवी मॉडल अऊर कईयो नये प्लेटफार्म मंदी के दौरान बैटरी मा ऊर्जा वापस देत हैं। सीसा-अम्ल पर, ई बिना शिकायत के काम करत है। LiFePO4 पर, बीएमएस एक सख्त चार्ज-वर्तमान सीमा लागू करत है, अऊर आक्रामक डाउनहिल ब्रेकिंग ओसे अधिक होइ सकत है।

आगे का होत है, ई प्रति-सहज है: गाड़ी ब्रेक लगावत समय बिजली काट देत है। गति बढ़ावत समय नाहीं, निष्क्रियता करत समय नाहीं। ब्रेक लगावत समय। एक रिसॉर्ट या सामुदायिक बेड़ा के लिए, ई प्रदर्शन शिकायत नाहीं है। ई एक दायित्व जोखिम है।

दुई मानक समाधान मौजूद हैं: नियंत्रक पर रीजन अक्षम करा, या बीएमएस चार्ज-वर्तमान रेटिंग अधिकतम रीजन आउटपुट से अधिक होय के पुष्टि करा। हमार पैक तीसरा दृष्टिकोण अपनावत हैं। बीएमएस मा एक शामिल हैनिर्मित -प्रतिरोधक जवन अतिरिक्त पुनर्जनन ऊर्जा का दूर करत हैजब पैक पूर्ण चार्ज तक पहुँच जात है, तो ड्राइवट्रेन मा बिजली काटे बिना ओवरचार्ज का रोकत है। कौनो भी 48V लिथियम बैटरी आपूर्तिकर्ता से पूछौ कि का ओनकर बीएमएस रीजन करंट का प्रबंधित करत है या बस ओपे ट्रिप करत है। अधिकांश ई सुविधा का शामिल नाहीं करत हैं, अऊर अधिकांश ई भेद का स्वेच्छा से नाहीं देइहैं।

सामान्य ओवररन के बिना पायलट से बेड़े तक स्केलिंग

एकल डेमो कार्ट का बदलब इंजीनियरिंग है। एक रिसॉर्ट संपत्ति मा 200 गाड़ियन का बदलब परियोजना प्रबंधन है, अऊर इहै वह जगह है जहाँ बजट उड़ जात है।

8–12 गाड़ियन. 90 दिन। अपने सबसे कठिन उपयोग के मामलन मा चयन करा: सबसे पहाड़ी मार्ग, सबसे लंबा दैनिक माइलेज, 14-घंटा रखरखाव शिफ्ट कार्ट। लीड-एसिड बेसलाइन के खिलाफ प्रति चार्ज वास्तविक सीमा, अपनी सुविधा के परिवेश तापमान पर चार्जिंग अवधि, कौनो भी बीएमएस फॉल्ट कोड अऊर रखरखाव श्रम घंटे का मापौ। आपन खुद के संपत्ति से परिचालन डेटा एकमात्र चीज है जेका बेड़ा प्रतिबद्धता निर्णय का चलावै का चाही।

हमने ई प्रक्रिया का कईयो बाजारन मा चलावा है। एक माथाईलैंड मा 48V क्लब कार बेड़ा रूपांतरण, हमने एकल के साथ प्रति कार्ट छह 8V ट्रोजन लीड-एसिड इकाइयन का बदल दिहिन48V 100Ah LiFePO4 पैक. प्रति -गाड़ी का वजन 200 पाउंड से अधिक गिर गवा। रखरखाव टीम के मासिक बैटरी काम, पहिले पानी, टर्मिनल सफाई अऊर समीकरण शुल्क के लिए प्रति गाड़ी 3-4 घंटा, शून्य के पास चला गवा। यूके मा एक समान यामाहा बेड़ा परियोजना ने प्रति कार्ट चार ट्रोजन पैक बदल दिहिस अऊर पूरे बेड़े मा वास्तविक - समय एसओसी ट्रैकिंग के लिए एलसीडी निगरानी जोड़ा।

लिथियम के अवसर चार्जिंग क्षमता आपके बुनियादी ढांचे के गणित का पूरी तरह से बदल देत है। रात भर के 8-10 घंटा चक्र चलावै वाले प्रति गाड़ी एक समर्पित चार्जर के बजाय, आप पाली के ब्रेक के दौरान 1-2 घंटा के टॉप-अप के साथ कम स्टेशनन के माध्यम से गाड़ियन का घुमावत हैं। 200-कार्ट बेड़ा-पैमाने पर बैटरी स्थापना पर, ऊ बुनियादी ढांचा बचत बैटरी प्रीमियम के एक मापनीय हिस्सा का भरपाई करत है।एक दशक मा कुल स्वामित्व लागत आम तौर पर LiFePO4 के साथ 35-45% कम चलत है, लेकिन उ सीमा पूरी तरह से जलवायु, उपयोग दर अऊर का बीएमएस अऊर चार्जर संयोजन शुरू से सही ढंग से निर्दिष्ट कीन गा रहा, पर निर्भर करत है। थाईलैंड अऊर यूके के तैनाती उहै है जवन एक असली पायलट पैदा करत है। प्रकाशित चक्र-जीवन चार्ट नाहीं हैं।

आपूर्तिकर्ता चुनै के बारे मा हमार आपन आपूर्ति श्रृंखला आपका का बतावत है

मूल्यांकन मानदंडन का सूचीबद्ध करै के बजाय जेका आप पहिले से जानत हई, इहाँ हम वास्तव मा आपन खुद के सोर्सिंग अऊर निर्माण कैसे चलावत हैं, काहे से कि आपके लेबल के पीछे बैटरी केवल उतना ही विश्वसनीय है जेतना कि जहाज से पहिले लागू मानक।

हम विशेष रूप से ग्रेड ए ईवी- रेटेड कोशिकाओं का स्रोत बनावत हैं। हर आवै वाले लॉट मा सेल निर्माता के नाम अऊर ग्रेड वर्गीकरण शामिल होवे के चाही। हमने उन नमूनों का खारिज कर दिया है जहाँ ई खुलासा नाहीं कीन गा रहा, अऊर व्यवहार मा, गैर--प्रकटीकरण का मतलब लगभग हमेशा मकसद अनुप्रयोगन के लिए फिर से पैक कीन गा ग्रेड बी भंडारण कोशिका होत है। हर बीएमएस तीन स्वतंत्र रूप से परीक्षण कीन गा निर्वहन रेटिंग के साथ भेजत है: निरंतर, 30-सेकंड पीक, 3-सेकंड पल्स। हम प्रतियोगियन के "200A BMS" इकाइयन का देखेन है जहाँ पल्स 220A से नीचे परीक्षण कीन गा रहा, जवन विपणन के निहित से बहुत कम रहा। सब पैक आईपी67 (पूर्ण डुबकी, न केवल छींटा प्रतिरोध) पर भेजा जात है, यूएल, सीई, आईईसी अऊरयूएन38.3प्रमाणन

समर्थन पर: हमार बीएमएस ब्लूटूथ के माध्यम से दूरस्थ निदान अऊर इंजीनियरिंग के माध्यम से वारंटी दावा प्रक्रिया का समर्थन करत है, न कि कॉल सेंटर। अगर कौनो बेड़ा -सीजन के मध्य मा नीचे जात है, तौ प्रतिक्रिया खिड़की हफ्ता नाहीं, घंटे होत है। ई सैद्धांतिक नाका नाहीं हैं। उ मानदंड हैं जवन ई निर्धारित करत हैं कि का बैटरी उद्धृत के अनुसार काम करत है4,000+ चक्रया साल दुई तक वारंटी लाइन आइटम बन जात है।